Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
Seite 582 von 1171 44/1-6441/1/101
Der mittlere Maximalpegel hat den Nachteil, dass er nur von der in die Mittelung eingehenden Maximalpegelverteilung,
nicht aber von der Gesamtanzahl der Schallereignisse abhängt. So erzeugen 1 Geräusch
mit einem Maximalpegel von 80 dB(A) und 10 Geräusche mit einem Maximalpegel von 60 dB(A)
genauso einen mittleren Maximalpegel von 70 dB(A) wie 10 Geräusche mit einem Maximalpegel von
80 dB(A) und 100 Geräusche mit einem Maximalpegel von 60 dB(A). Im zweiten Fall ist die Störwirkung
offensichtlich größer.
Ein weiterer Nachteil ist die Tatsache, dass die Größe des mittleren Maximalpegels stark davon abhängig
ist, wie hoch der Schwellenwert für die in die Mittelung mit einzubeziehenden Geräusche ist. So
haben Berechnungen auf der Basis des Flugverkehrs im Jahre 1991 für einen Messpunkt der Fluglärmüberwachungsanlage
an einem deutschen Verkehrsflughafen einen äquivalenten Dauerschallpegel
Leq(4) von 66,5 dB(A) und einen mittleren A-bewerteten Maximalpegel von 81,2 dB (A) ergeben. Dies
entspricht einer für Leq(4) - Werte von mehr als etwa 55 dB(A) typischen Differenz in der Größenordnung
von 15 dB(A). Dabei gingen in die Berechnung, wie in der AzB 211 für die Berechnung des Leq(4) vorgeschrieben,
alle Geräusche mit einem Maximalpegel von mehr als 55 dB(A) mit ein. Die Messstelle war
jedoch so eingerichtet, dass nur Geräusche mit Maximalpegeln oberhalb der Messschwelle von
75 dB(A) registriert werden. Legt man diesen Schwellenwert bei der Berechnung zugrunde, so reduziert
sich der Leq(4) um 0,4 dB(A) auf einen Wert von 66,1 dB(A), während der mittlere A-bewertete Maximalpegel
sich um 2,1 dB(A) auf einen Wert von 83,3 dB(A) erhöht. Die Größe des mittleren Maximalpegels
ist also stärker von den jeweils definierten Eingangsparametern abhängig als dies beim äquivalenten
Dauerschallpegel der Fall ist. Insbesondere kann in Gebieten mit hoher Fluglärmbelastung das Hinzufügen
einer großen Anzahl von Geräuschen mit niedrigen Maximalpegeln den mittleren Maximalpegel
stark absenken, während der Dauerschallpegel, wenn auch nur unwesentlich, erhöht wird.
Der mittlere Maximalpegel kann allerdings von Nutzen sein, wenn der äquivalente Dauerschallpegel
deutlich kleiner ist, als die auftretenden mittlere Maximalpegel. Wie das Beispiel des oben erwähnten
Verkehrsflughafens zeigt, stellen Werte von 15 bis 20 dB(A) eine typische Größenordnung für die Differenz
zwischen Mittlerem Maximalpegel und äquivalentem Dauerschallpegel dar. Generell kann daher
angemerkt werden, dass in Fällen, in denen der mittlere Maximalpegel um mehr als 20 dB(A) höher als
der äquivalente Dauerschallpegel ist, ersterer zur Beschreibung der Lärmsituation mit herangezogen
werden sollte.
Im Rahmen der detaillierten Immissionsanalysen an den 111 ausgewählten Einzelpunkten in der Umgebung
des Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld werden mittlere A-bewertete Maximalschallpegel für
die Tages- und Nachtperiode ausgewiesen. In Anlehnung an die AzB wurden in die Berechnung dieser
Pegelwerte alle Geräusche mit einem Maximalschallpegel von mindestens 55 dB(A) einbezogen.
10.1.3.1.3 Pegel-Häufigkeits-Kriterien
Der äquivalente Dauerschallpegel ist geeignet, hinreichende Aussagen über den Grad der Immissionsbelastung
zu machen und damit insbesondere die globale Belästigung der Flughafenanwohner abzuschätzen.
Um Fluglärmwirkungen, insbesondere Schlafstörungen, aber auch Kommunikationsstörungen
sachgerecht zu erfassen, ist die zusätzliche Heranziehung von Pegel-Häufigkeits-Kriterien - auch
211 Der Bundesminister des Innern (BMI) (1975): Bekanntmachung vom 27.2.75, Durchführung des Gesetzes zum Schutz
gegen Fluglärm; hier: Bekanntmachung der Datenerfassungssysteme für die Ermittlung von Lärmschutzbereichen an zivilen
(DES) und militärischen Flugplätzen (DES-MIL) sowie einer Anleitung zur Berechnung (AzB). Gem. Ministerialblatt
26, Ausgabe A, Nr. 8, 126-227, Bonn, 10. März 1975.