Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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gonnen werden (vgl. dazu: BVerwG vom 05.03.1997, Az.: 1 A 5.96, S. 7; BVerwG vom 18.06.1997, Az.:
11 A 79.95, S. 15).
9.8 Gesamtabwägung
Die Schienenanbindung ist wesentlich für die Erschließung des im vorgesehenen Maße ausgebauten
Flughafens mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Die neue Schienenanbindung berücksichtigt in ihrem Verkehrskonzept
die zum Flughafen Berlin-Schönefeld erstellte Luftverkehrsprognose und die verkehrs-
und umweltpolitische Forderung der Landesentwicklungsplanung, einen Anteil des öffentlichen Verkehrs
am gesamten Verkehrsaufkommen von 50 % anzustreben. Aus dem prognostizierten Passagieraufkommen
für den Flughafen ergibt sich, dass dessen Schienenanbindung ein wichtiges Element zur
bedarfsgerechten und umweltfreundlichen Verkehrsbedienung in einem integrierten Gesamtverkehrssystem
bildet. Neben der funktionalen Straßenerschließung soll die Anbindung des Flughafens an den
öffentlichen schienengebundenen Nah- und Fernverkehr eine attraktive und umweltfreundliche Alternative
zum motorisierten Individualverkehr sein.
Die konzipierte Schienenanbindung erfüllt die Anforderungen an eine bedarfsgerechte Anbindung des
Hauptaufkommensgebietes Berlin, der Landeshauptstadt Potsdam und der sonstigen Zentren mit oberzentralen
Funktionen des Landes Brandenburg an den neuen Flughafen und an das übergeordnete
Schienennetz, nämlich die Dresdener Bahn und die Görlitzer Bahn über den Berliner Außenring als
verteilendes Netzelement.
Die Planfeststellungsbehörde beurteilt die festgestellte Trassenführung der Fern-, Güter- und Regionalbahnanbindung
sowie der S-Bahnanbindung als ausgewogen und angemessen.
Die Planfeststellungsbehörde hat sich davon überzeugt, dass mit dem Antrag bereits diejenigen baulichen
Anlagen des vorbeugenden Brand- und Katastrophenschutzes für die Schienenanbindung festgestellt
werden, die für ein den Flughafen einschließendes und umfassendes Sicherheitskonzept erforderlich
sind.
10 Lärm
Alle Schallereignisse, die der Mensch als unangenehm und störend empfindet, werden als Lärm bezeichnet.
Schallereignisse sind Töne, Klänge oder Geräusche. Als Geräusch werden im Unterschied zu
Ton und Klang unperiodische Schwingungen bezeichnet, die keine exakt bestimmbare Tonhöhe aufweisen,
Frequenzen und Stärke der Geräusche ändern sich in der Zeit. Geräusche werden durch einen
Schallpegel beschrieben. Der höchste Schallpegel, der während eines Schallereignisses (z. B. eines
Überfluges) auftritt, wird als Maximalpegel Lmax bezeichnet. Der mittlere Maximalschallpegel ist der arithmetische
oder logarithmische Mittelwert aller in Betracht kommenden Maximalpegel.
Schall stellt physikalisch eine sich im Raum ausbreitende Schallwelle dar. Die wichtigste Grundgröße
zur Beschreibung der Schalleigenschaft ist der Schalldruck. Je höher der Druck ist, desto lauter ist der
Schall. Da der Schalldruck normalerweise über einen großen Druckbereich variieren kann (10 -5 bis 10 2
Pascal), wird er im logarithmischen Maßstab in Dezibel (dB) angegeben. Der Druck der Schallwelle
nimmt mit der Entfernung ab, pro Entfernungsverdopplung mindern sich die Schallpegel um 6 dB.
Die Schallwahrnehmung hängt nicht nur vom Schalldruck, sondern auch von der Tonhöhe, der Schwingungsfrequenz
der Schallwellen ab. Wahrnehmbar sind Frequenzen von 16 bis 20.000 Schwingungen
pro Sekunde (Herz). Um eine hörgerechte Schallbewertung vorzunehmen, wird der Schalldruck in Ab-