Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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sichtigen, dass luftseitig die Flugzeuge nicht direkt am Terminalgebäude sondern an radial angeordneten
Piers (3 Stck.) stehen.
7.3.3.2 Frachtabfertigung
Die für den Bau von Frachtabfertigungsanlagen vorgesehenen Flächen sind nach den Feststellungen
der Planfeststellungsbehörde entsprechend dem langfristig prognostizierten Bedarf von 600.000,00 t
pro Jahr dimensioniert und sachgerecht aufgeteilt
Entsprechend den unterschiedlichen Arten abzufertigender Fracht ist die Frachtanlage funktionell aufgeteilt:
- Fracht: Beförderung nur durch Frachtflugzeuge,
- Beiladefracht: Beförderung durch Passagierflugzeuge,
- Luftpost: Beförderung durch Passagierflugzeuge oder Frachtflugzeuge.
Die erforderlichen Nutzflächen der drei unterschiedlichen Frachtanlagen wurden in der Planung über
das Verhältnis des durchschnittlichen Frachtumschlags pro Flächeneinheit berechnet. Der Frachtumschlagsfaktor
variiert üblicherweise zwischen 6 und 12 Tonnen pro m² und Jahr. Der Wert ist entsprechend
Erhebungen der ADV abhängig von der Art der umgeschlagenen Fracht, vom Mechanisierungsgrad
und von der Effizienz der Frachtanlagen. Als Planungsgrundlage wird entsprechend den im Auftrag
der ADV erarbeiteten Planungsgrundlagen für Luftfrachtanlagen (1993, Berichtsband für die Luftfrachtanlagen
Nr. 3.3) ein Umschlagsfaktor von 10 Tonnen pro m² ohne Berücksichtigung von Büroflächen
angesetzt, für Beiladefracht und Luftpost sind 6 Tonnen pro m² anzusetzen. Diese Werte sind
ausreichend für die Bemessung von Frachtanlagen auf einem internationalen Großflughafen, der für
Luftfracht keine überragende Hub-Funktion ausübt .
Die Dimensionierung der Luftfrachtabfertigung bestimmt sich nach der Prognose für Luftfracht, die ausschließlich
mit Frachtflugzeugen transportiert wird, und sieht eine Umschlagmenge von 400.000 Tonnen
pro Jahr vor, das sind zwei Drittel der prognostizierten Gesamtfrachtmenge. Unter Anwendung des
Umschlagsfaktors von 10 Tonnen pro m² wird eine Nutzfläche von ca. 40.000 m² benötigt.
Die Gebäudeanlagen sind mit einer Tiefe von 90 m veranschlagt, um den Frachtumschlagsvorgängen
optimale Entwicklungstiefen zu gewährleisten. Unter der Berücksichtigung von Hochregallagern und
Büroflächen in zweiter Ebene ergibt sich eine Gebäudelänge von ca. 450 m. Die Fläche des zugehörigen
Frachtvorfelds (Luftseite) wird für zehn Standpositionen (Boeing B747-400F) bemessen.
Die Landseite des Luftfrachtbereichs umfasst die Laderampen, Parkplätze für Lkw und Pkw, Verkehrsflächen
und Freiflächen. Für den Lkw-Anlieferungsbereich wird eine Tiefe von 50 m entlang des Frachtgebäudes
angenommen. Dies entspricht einer Fläche von ca. 15.000 m². Des Weiteren ist ein zentraler
Lkw-Wartebereich mit ca. 15.000 m² vorgesehen. Die flächenmäßige Gestaltung der landseitigen
Frachtabfertigung berücksichtigt die Entwicklung hin zur Frachtbeförderung auf Containerbasis und zu
Beförderung von Luftfracht über die Straße bis zu einer Entfernung von 1.000 km.
Beschäftigtenparkplätze für Pkw (450 á 25 m² Stellplatz) sind u. a. mit Stellplätzen anderer Serviceanlagen
im Zentralbereich zusammengelegt. Zusätzlich werden 3.750 m² für unvorhergesehene Nutzungen
veranschlagt.
Der Luftfrachtbereich weist damit landseitig einen Gesamtflächenbedarf von ca. 85.000 m² auf.