Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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von Flugzeuggeräuschen, Maße und Kenngrößen“, kann für zivile Verkehrsflugzeuge auf die Anwendung
eines derartigen Impulszuschlages in der Regel verzichtet werden. Auch eine Tonkorrektur muss
nach DIN 45643, Teil 1, für zivile Strahlverkehrsflugzeuge zurzeit nicht angesetzt werden, da der von
derartigen Flugzeugen verursachte Lärm überwiegend nicht tonhaltig ist. Inwiefern speziell bei der Landung
von Flugzeugen zukünftig der Ansatz eines Tonzuschlages gerechtfertigt ist, ist zurzeit in der Diskussion.
Die diesbezüglichen Untersuchungen sind allerdings noch nicht abgeschlossen.
Von zahlreichen Einwendern wurde vorgetragen, dass bei gekipptem Fernster keinesfalls ein durchschnittliches
Schalldämmmaß von 15 dB(A) angesetzt werden könne. Aufgrund der in der Umgebung
des Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld vorzufindenden Bausubstanz seien vielmehr Werte von weniger
als 10 dB(A) realistisch.
Dieser Einwand ist unbegründet. Zur Schalldämmung geöffneter Fenster gibt das Umweltbundesamt
wichtige Hinweise. 213 Es werden Messwerte des Schalldämmmaßes gekippter Fenster von 9 bis 11 dB
genannt, wobei das Schalldämmmaß innerhalb der einzelnen Terzbänder relativ gleichmäßig ist und
nicht den typischen Anstieg des Schalldämmmaßes geschlossener Fenster zu hohen Frequenzen hin
zeigt.
Das Schalldämmmaß des geöffneten Fensters darf allerdings keinesfalls mit dem resultierenden
Schalldämmmaß einer Außenwand mit Fenster verwechselt werden. Unter Ansatz der oben genannten
Fensterschalldämmung von 9 bis 11 dB berechnet sich das resultierende Schalldämmmaß der Außenwand
für einen durchschnittlichen Schlafraum mit einer Außenwand von 3,6 Meter Breite und 2,7 Meter
Höhe zu insgesamt 15 bis 18 dB. Das resultierende Schalldämmmaß der Außenwand ist also im vorliegenden
Fall um mehr als 5 dB höher als das des angekippten Fensters.
Maßgeblich ist aber nicht das Schalldämmmaß, sondern die Schallpegeldifferenz. Für einen durchschnittlichen
Musterraum lässt sich eine Schallpegeldifferenz von ca. 15 dB(A) errechnen. In Abhängigkeit
der Fenster- und Raumgröße sowie der Öffnungsfläche des Fensters ist mit Abweichungen von
diesem Wert zu rechnen, wobei in der Regel größere Schallpegeldifferenzen und nur in Einzelfällen
z. B. bei überdurchschnittlich großen Fensterflächen, auch geringere Werte zu erwarten sind.
Abschließend ist darauf hinzuweisen, dass mit dem Ansatz einer Schallpegeldifferenz außen/innen von
15 dB(A) keinesfalls die Ermittlung des realen Schalldämmverhaltens von Wohngebäuden im Rahmen
der Dimensionierung von Schallschutzmaßnahmen und der Gewährung von passivem Schallschutz
vorweggenommen wird. Die mit dem Ansatz einer Schallpegeldifferenz von 15 dB(A) ermittelten Lärmkonturen
begrenzen lediglich die Gebiete, in denen die vom Fluglärm Betroffenen keine Einzelnachweise
bezüglich des Umfangs ihrer Betroffenheit zu führen brauchen. Die Konturen stellen somit eine Art
Meistbegünstigungs-Klausel dar. Grundsätzlich besteht auch außerhalb der Konturen Anspruch auf
Schallschutz, wenn die Voraussetzungen dafür nachgewiesen werden.
Von zahlreichen Einwendern wurde befürchtet, dass das Berechnungsverfahren der AzB nicht geeignet
ist, die Fluglärmimmissionen beim Kurvenflug hinreichend genau zu ermitteln. Insbesondere innerhalb
von Kurven seien tatsächlich deutlich höhere Lärmpegel zu erwarten, als die mit dem Berechnungsverfahren
der AzB ermittelten Lärmpegel. Diese Befürchtung ist unbegründet.
213 Kötz, W.-D. (2004): Zur Frage der effektiven Schalldämmung von geöffneten Fenstern, Z. f. Lärmbekämpfung, 51 (2004),
Nr. 1.