Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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entlang stark befahrener Straßen (BAB113, B96, B96a, B175). Auch die humantoxikologische Bewertung
kam zur Einschätzung einer ländlich/kleinstädtischen Belastungssituation. Als relevante Schadstoffe
wurden dabei Stickstoffoxide (NO, NO2, NOx), Kohlenmonoxid (CO), Schwebstaub/Ruß, Benzo(a)pyren
(BaP, als Leitstoff für die Gruppe der Polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffe
(PAH)) sowie Benzol (als Leitstoff für den Summenwert der Kohlenwasserstoffe) betrachtet (s. o.
C.III.4.2 „Schutzgut Mensch“, ab Seite 1109). Auf Anforderung der Planfeststellungsbehörde wurden die
Vorbelastungsdaten aktualisiert. Es war bemängelt worden, dass die von den Trägern des Vorhabens
vorgelegte Bewertung die Gefährdung durch die Vorbelastung nicht korrekt wiedergebe. Nach Prüfung
der ergänzend vorgelegten Angaben ist die Planfeststellungsbehörde der Auffassung, dass diese Kritik
als unbegründet angesehen werden muss (vgl. C.II.11 „Luftreinhaltung“, ab Seite 707).
4.4.4 Beschreibung der erheblichen Auswirkungen auf das Schutzgut Luft
4.4.4.1 Veränderung der Immissionssituation
Durch den Betrieb des Flughafens wird es aufgrund der Zunahme des Flugbetriebes und des flughafeninduzierten
Straßenverkehrs zu einer Zunahme der Immissionen in der Umgebung kommen.
Relevant ist in diesem Zusammenhang, dass vorhabensbedingt eine Überschreitung der Kurzzeit-
Immissionsgrenzwerte (Tagesmittelwerte) der 22. BImSchV für PM10 zum Schutz des Menschen entlang
von Straßenzügen in Rotberg, Kiekebusch, Waltersdorf, Waßmannsdorf, Bohnsdorf, Selchow und
Schönefeld nicht vollständig ausgeschlossen werden kann. Diese Unsicherheit ergibt sich u. a. daraus,
dass das verwendete MISKAM-Modell zur direkten Berechnung von Tagesmittelwerten nicht geeignet
ist, und diese Einschätzung auf einer als konservativ einzuschätzenden Ermittlung der Beurteilungskenngrößen
beruht.
Die Langzeit-Immissionskenngrößen für PM10 werden in keiner der untersuchten Ortschaften zum Zeitpunkt
des Endausbaus im Szenario 20XX überschritten.
Der nach der 22. BImSchV zulässige Jahresmittelwert für NO2 von max. 40 µg/m³ kann im Nahbereich
der oben beschriebenen Straßenabschnitte innerhalb der Wohnbebauung der Ortschaft Schönefeld
erreicht werden. In den übrigen untersuchten Wohnbereichen wird der Wert nicht überschritten. Deutliche
Überschreitungen sind allerdings in der Nähe der BAB 113 in einem Nahbereich von ca. 30 m für
die Ortschaften Kiekebusch und Schönefeld in Bereichen möglich, in denen sich aber keine Wohnbebauung
befindet.
Ansonsten sind keine Überschreitungen der Beurteilungswerte der 22. BImSchV und der 23.BImSchV
zu erwarten. Hinsichtlich der Beurteilungswerte des LAI für Benzol - die allerdings keine Grenzwertqualität
haben - sind durch die ermittelte Gesamtbelastung für das Szenario 20XX geringe Überschreitungen
möglich. Bei Ruß wird der Beurteilungsmaßstab des LAI (Gesamtrisiko 1:2.500) leicht überschritten. In
beiden Fällen ist der flughafenbedingte Anteil an der Gesamtbelastung gering.
Die Immissionen während der Bauphase im Bereich der Transportwege und Baustellen führen zu keinen
Grenzwertüberschreitungen (vgl. C.II.11 „Luftreinhaltung“, ab Seite 707).
4.4.4.2 Weitere Einwendungen und Stellungnahmen
Einige Einwender befürchteten schädliche Immissionen durch den Einsatz von Frostschutzmitteln. Diese
Befürchtung ist unbegründet. Die Träger des Vorhabens beabsichtigen, zur Vermeidung von Risiken