Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Ein fischottergerechter Ausbau des Durchlasses am Glasower Damm (Zwillingsdurchlass), wie ihn der
Landkreis Teltow-Fläming in der Stellungnahme zur ergänzten Fassung des LBP gefordert hat, ist aus
Sicht der Planfeststellungsbehörde nicht notwendig. Gegenüber der derzeitigen Situation ist nämlich
keine relevante Veränderung zu erwarten. Bei erhöhten Abflüssen ist eine Durchgängigkeit des Durchlasses
für den Fischotter bereits heute nicht gegeben. Diese temporäre Undurchlässigkeit wird durch
das Vorhaben nicht verändert. Gleiches gilt für einen weiteren Durchlass am Zossener Damm. Zudem
würden weitere Ausbaumaßnahmen wiederum zusätzliche Beeinträchtigungen und Eingriffe im Gebiet
nach sich ziehen .
15.1.5.1.4 Durchlass Selchower Niedermoorwiesen
Um das Trockenfallen der Selchower Niedermoorwiesen durch die Zerschneidungswirkung der Schienenanbindung
zu verhindern, ist an der Querung eines Grabens durch die Schienenanbindung West (S-
Bahn und Fernbahn), ein Durchlass (Düker) geplant (PlanD 8-14A und D 9-14.2A). Insofern sind die
dahingehenden Forderungen der Träger öffentlicher Belange ausreichend berücksichtigt.
15.1.5.1.5 Freileitungen
Die Träger des Vorhabens haben Vorkehrungen zur Kenntlichmachung der Leitungen sowie die Anbringung
von Isolatoren an den Strommasten zugesagt - durch die Nebenbestimmung A.II.9.1.8
„Kenntlichmachung von Freileitungen“, ab Seite 115, wird sichergestellt, dass diese Maßnahmen in
Absprache mit den zuständigen Fachbehörden erfolgen. Einer von Fachbehörden geforderten genaue
Festschreibung der Vorkehrungen bedarf es somit nicht.
15.1.5.1.6 Vegetationsflächen auf dem Gelände
Die mit der Versiegelung des Flughafengeländes einhergehenden Erwärmungs- und Staubbildungseffekte
werden durch die geplanten Vegetationsflächen innerhalb der Hochbaubereiche vermindert (Maßnahme
GG-FA).
15.1.5.1.7 Abgrabungen und Aufschüttungen auf dem Flughafengelände
Um den gewachsenen Boden möglichst zu erhalten, wird durch entsprechende Nebenbestimmung festgelegt,
dass Aufschüttungen und Abgrabungen im westlichen Bereich der Flugbetriebsfläche Süd, auf
der westlichen Erweiterungsfläche der Flugbetriebsfläche Nord und auf dem östlich der künftigen Start-
und Landebahn Nord gelegenen Bereich nur soweit stattfinden dürfen, als sie zur Herstellung der gemäß
ICAO Annex 14 zulässigen Geländeneigungen außerhalb befestigter Flugbetriebsflächen unbedingt
erforderlich sind.
15.1.5.1.8 Keine Vermeidungsmöglichkeiten für Eingriffe zur Herstellung der Hindernisfreiheit
Hinsichtlich der für die Herstellung der Hindernisfreiheit notwendigen Eingriffe in Aufwuchs (Bäume und
Waldflächen) sind weitere Vermeidungen nicht denkbar. Insbesondere ist die von Trägern öffentlicher
Belange geforderte Vermeidung der Konflikte FN 24 und FN 25, die Rodungen von Alleen und Baumreihen
im Bereich der zukünftigen nördlichen Start- und Landebahn beschreiben, aus Sicht der Planfeststellungsbehörde
nicht möglich. Obwohl die nördliche Start- und Landebahn erhalten bleibt, vergrößern
sich nämlich die An- und Abflugflächen durch die geplante Versetzung der Schwellen und bewirken
dadurch eine Änderung der Hindernisfreiheit.