Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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11.5.1 Staub in der Bauphase
Die Planfeststellungsbehörde hat sich davon überzeugt, dass insbesondere auch hinsichtlich der Staubimmissionen
keine Grenzwertüberschreitungen zu besorgen sind.
Die in der Bauphase zu erwartenden Emissionen der Baumassentransporte in den Jahren 2002 bis
2007 sind von den Trägern des Vorhabens in Kapitel 10.2 des Gutachtens M 10 grob abgeschätzt und
bewertet worden. Im Kapitel 10.2 des Gutachtens M 10 wurden bei den Immissionsberechnungen für
die Bauphase Bodenaufwirbelungen mitberücksichtigt. Bei der Berechnung der Partikel-Immissionen
durch den Baustellenverkehr wurde für den aufgewirbelten Staub eine Korngröße > 50 µ m angenommen.
Es wurde eingewandt, dass hinsichtlich der Staubaufwirbelungen keine Abschätzung für den schlechtesten
Fall („worst case“) vorgenommen worden sei, denn eine maximale Schwebstaubbelastung mit
dem entsprechenden Gesundheitsgefährdungspotenzial werde durch die Korngröße > 50 µ m gerade
nicht simuliert.
Die Planfeststellungsbehörde hat festgestellt, dass der Anteil PM10 an den Partikel-Immissionen von
den Trägern des Vorhabens tatsächlich vernachlässigt worden ist. Es ist allerdings auch nicht zu erwarten,
dass die Gesamtimmission den Grenzwert für PM10 von 40 µ g/m³ überschreiten wird. Das ergibt
sich aus folgenden Abschätzungen:
Der Maximalwert für Schwebstaub aus dem Baustellenbetrieb liegt nach M 10 (Tab. 2.4-1 S. 87) bei
30 µ g/m³ auf der Baustelle. Unter der sehr konservativen Annahme, dass der PM10-Anteil < 30 % der
Gesamtmasse des Staubs (mit Korngröße > 50 µ m) ausmacht, bleibt die Gesamtimmission (Baustelle
und Hintergrundbelastung) unter dem oben beschriebenen Grenzwert. Um zusätzlich die Frage abzuschätzen,
ob die eher „gasförmige“ Ausbreitung der PM10-Partikel zu relevanten Immissionen in der
Umgebung führen kann, kann man in erster Näherung annehmen, dass die gesamten Staubemissionen
der PM10-Fraktion zuzuordnen wären. In M 10 (Kap. 2.3.2 Abs. 4 S. 85) wurde die maximale Staubemissionsrate
mit 1,16 kg/h abgeschätzt. Daraus ergibt sich (mit 10 Stunden/Tag, 20 Tage/Monat) eine
Jahresemission von 2,8 Tonnen pro Jahr. Diesen Wert kann man z. B. mit CO als Gas vergleichen, um
einen Wert für die Immission zu erhalten (Band M 10 Tab. 2.3.1-7 S. 85 und Tab. 2.4-1 S. 87). Bei CO
ergab die Emission von 242 Tonnen pro Jahr eine maximale Immission von 2,0 µ g/m³. Daher ist für
PM10 (gasförmig) ein Maximalwert von ca. 0,02 g/m³ zu erwarten, was irrelevant ist.
11.5.2 Ruß in der Bauphase
Die Planfeststellungsbehörde hat sich davon überzeugt, dass auch hinsichtlich der Rußimmissionen in
der Bauphase keine Grenzwertüberschreitungen zu befürchten sind.
Es wurde eingewandt, dass für die durch Lkw hervorgerufenen Dieselrußimmissionen eine humantoxikologische
Aussage für die Bauphase fehle, in der mit einer erheblichen zusätzlichen Belastung zu
rechnen sei.
Die Träger des Vorhabens haben die Thematik in Band M 10 (Kap. 2 S. 69) untersucht. Aus den Darstellungen
geht hervor, dass die maximalen Immissionen für Ruß bei 0,16 µ g/m³ im Jahresmittel liegen.
Außerhalb des Flughafengeländes sind die Werte um mindestens einen Faktor 4 geringer. Damit bleibt
der Immissionswert der mittlerweile außer Kraft getretenen 23. BImSchV von 8 µ g/m³ deutlich unter-