Planfeststellungsbeschluss - BVBB eV

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Luftverkehrsaufkommen am Flughafen Berlin-Schönefeld
Jahr Passagiere % Flugbewegungen %
Luftfracht
(in Tonnen)
%
Luftpost
(in Tonnen)
1991 1.105.725 36.119 6.349 553
1992 1.523.725 37,80 40.729 12,76 5.965 -6,05 1.883 240,51
1993 1.641.258 7,71 46.190 13,41 4.182 -29,89 6.703 255,97
1994 1.900.318 15,78 54.149 17,23 7.738 85,03 6.560 -2,13
1995 1.970.726 3,71 50.953 -5,90 12.014 55,26 5.751 -12,33
1996 1.857.512 -5,74 49.090 -3,66 15.064 25,39 3.065 -46,70
1997 1.954.953 5,25 46.411 -5,46 17.094 13,48 2.379 -22,38
1998 1.947.304 -0,39 44.779 -3,52 15.136 -11,45 831 -65,07
1999 1.932.060 -0,78 43.419 -3,04 12.289 -18,81 575 -30,81
2000 2.209.444 14,36 48.034 10,63 13.008 5,85 508 -11,65
2001 1.915.110 -13,32 40.447 -15,80 12.894 -0,88 196 -61,42
2002 1.688.028 -11,86 37.389 -7,56 14.356 11,34 204 4,08
2003 1.750.921 3,73 36.939 -1,20 15.377 7,11 301 47,55
Quelle: Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen, Stuttgart, Jahresstatistiken
Das Berliner Flughafensystem lag mit 214.518 Flugbewegungen im Jahr 2003 nach den Flughäfen
Frankfurt und München noch vor dem Flughafen Düsseldorf an der dritten Stelle der Deutschen Verkehrsflughäfen.
Mit 13.306.177 Passagieren im Jahr 2003 lag das Berliner Flughafensystem hinter Düsseldorf
an der vierten Stelle der Deutschen Verkehrsflughäfen. Sein Anteil am nationalen Passagierverkehr
betrug 2003 etwa 9,4 %. Mit 36.714 Tonnen Luftfracht lag das Berliner Flughafensystem im Jahr
2003 an sechster Stelle der Deutschen Verkehrsflughäfen.
Anhand der obigen Tabelle des Luftverkehrsaufkommens im Berliner Flughafensystem lässt sich für die
Jahre 1992 bis 2002 ein durchschnittliches jährliches Wachstum der Passagierzahlen von 3,15 % ermitteln.
Dieser Wert liegt recht deutlich unterhalb der in der IATA-Statistik für den gleichen Zeitraum im
internationalen Passagierverkehr ausgewiesenen durchschnittlichen jährlichen Steigerungsrate von
5,5 %. Dies resultiert insbesondere daraus, dass das Berliner Flughafensystem derzeit in erster Linie
Zubringerfunktionen zu den in Deutschland etablierten Hubs Frankfurt und München sowie zu anderen
Europäischen Hubs leistet.
Die Flughäfen Frankfurt und München sind Luftverkehrs-Drehscheiben. Der englische Fachausdruck
hierfür lautet Hub. Die Hubs sind Bestandteil des sogenannten Hub-and-Spokes-Systems. Die wörtliche
Übersetzung des Begriffes Hub heißt "Nabe" und steht für einen zentralen Verkehrsknotenpunkt. Spoke
bedeutet "Speiche" und versinnbildlicht die Verbindungen zu den Flughäfen, die den Zubringerverkehr
generieren. Am Hub wird der Verkehr gebündelt, verteilt und koordiniert. Die Flughäfen Frankfurt und
München vernetzen den Interkontinentalverkehr mit einem leistungsfähigen innerdeutschen und europäischen
Zubringer- und Verteilersystem. Es kommen Flugzeuge aus ganz Deutschland und Europa an,
deren Passagiere auf Interkontinentalverbindungen umsteigen. Die Passagiere ankommender Interkontinentalverbindungen
wechseln in Kurz- oder Mittelstrecken-Flugzeuge über. Diese transportieren sie zu
kleineren Zielflughäfen weiter. Der Anteil der Transfer-Passagiere liegt beispielsweise in Frankfurt inzwischen
bei 50 %. Hubs sind ökologisch sinnvoll, weil durch die Koordination der Flugverbindungen
Flüge besser ausgelastet und unnötige Flüge vermieden werden. Hubs sind zudem ökonomisch, weil in
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