RWI - Rheinisch-Westfälisches Institut für Wirtschaftsforschung

248 Determinanten des Strukturwandels im deutschen Handwerk – Studie des RWI
teile oder Zubehörteile gekauft werden, verlieren die Vertragswerkstätten als Distributor
an Bedeutung und der Zubehörhandel gewinnt an Zuspruch.
– Bei einer zunehmend differenzierteren und breiteren Modellpolitik der Autohersteller
kommt der Profilierung der Autohäuser mit Zusatzdienstleistungen eine wachsende
Bedeutung zu (Diez 2001). Bei den Vertragswerkstätten hängt der Spielraum
für eigene Konzepte stark von dem Vertriebskonzept und der Zusammenarbeit zwischen
Hersteller und Händler ab, andere Kfz-Händler und -werkstätten nutzen diese
Chance. Große Bedeutung haben Finanzdienstleistungen erlangt. In den alten Bundesländern
werden durchschnittlich 23,3% des Kaufpreises über Kredit finanziert;
der Rest kommt vor allem aus dem Verkaufserlös des Vorwagens und aus eigenen
Ersparnissen. Anhand dieser Angaben lässt sich errechnen, dass durchschnittlich jeder
Neuwagenkunde in Westdeutschland 5 205 € über Kredit finanziert, in Ostdeutschland
sind es sogar 6 600 € (Berger 1997: 311ff). Intensiv wird in der Branche
auch über die Erweiterung von Dienstleistungsangeboten mit Vermietung
(Fahrzeuge und Zubehör), Car Sharing, Transport- und Kurierdienste etc. nachgedacht.
– Ein nach wie vor bedeutendes Betätigungsfeld des Kfz-Handwerks ist die Reparatur,
Wartung und Kontrolle von Kraftfahrzeugen (LKW, PKW, Motorräder). In
diesem Bereich hat sich in den letzten rund 20 Jahren ein beachtlicher Wandel vollzogen,
der vor allem von den Innovationen der Kraftfahrzeugtechnik geprägt wurde.
Die zunehmende Verwendung elektronischer Bauteile, angefangen bei der Motorsteuerung
bis hin zur passiven Sicherheit, haben in den Werkstätten Investitionen
in Prüf- und Kontrollgeräte sowie in die Ausbildung der Mechaniker erforderlich
gemacht. Vielfach wurde eine langwierige Fehlerdiagnose durch computergesteuerte
Prüfprogramme ersetzt, die Reparatur zugunsten des Austausches zurückgedrängt
(Modulartechnik). Die Qualität der Fahrzeuge und Fahrzeugteile konnte so verbessert
werden, dass auch die Inspektions- und Serviceintervalle verlängert werden
konnten. Dies ermöglichte auch deutlich längere Garantiezeiten. Die durchschnittliche
Reparaturhäufigkeit von Kraftfahrzeugen hat abgenommen, allerdings mit negativen
Folgen für die Umsätze in den Werkstätten.
Die Industrie benötigt ein regional breit gefächertes Vertriebsnetz, das nicht nur den
Verkauf wahrnimmt, sondern auch die Wartung und Reparatur ihrer Produkte. Nur wenige
Hersteller betreiben eigene Niederlassungen. Die Marktstruktur im Kraftfahrzeughandwerk
unterscheidet sich deshalb von der anderer Handwerkszweige. Es fügt sich
komplementär zur Industrie in die Wertschöpfungskette der Automobilproduktion und
des Automobilvertriebes ein. Deshalb ist es nicht verwunderlich, wenn die Industrie in
starkem Maße Einfluss auf die Strukturen des Vertriebs und der Werkstätten nimmt. Die
Autohersteller sind derzeit bemüht, das Vertragsstättennetz auszulichten und die Effizienz
durch Konzentration auf zentrale, hochwertig ausgestattete Verkaufsstellen zu
erhöhen (Verband der Automobilindustrie 2002). Werkstätten, die den Ansprüchen der
Hersteller nicht genügen oder aber nicht in das jeweilige Regionalkonzept passen, werden
aus den Verträgen entlassen. In der Folge ist die Zahl der „freien“ Werkstätten ge-