RWI - Rheinisch-Westfälisches Institut für Wirtschaftsforschung

Kapitel VI: Strukturwandel im Handwerk II: Zur Entwicklung ausgewählter Gewerke 283
tungsgewinn in der obersten Beschäftigungsklasse zu verzeichnen haben. Dazu zählen
die Modellbauer, Maschinenbaumechaniker, Elektromaschinenbauer, Elektromechaniker
sowie Karosserie- und Fahrzeugbauer. Bei diesen Gewerken stellte die Größenklasse
„100 und mehr Beschäftigte“ im Jahr 1994 die umsatzstärkste Gruppe dar. Dagegen
verloren die Kleinstunternehmen dieser Gewerke während der vergangenen drei
Jahrzehnte drastisch an Bedeutung.
Bei den eher auf den unteren Ebenen der Lieferpyramiden angesiedelten Metallbauern
stellt sich die Situation anders dar. Hier gewannen vor allem die Unternehmen mit 10
bis 49 Beschäftigten an Relevanz. Gleichzeitig ist für die westdeutschen Unternehmen
eine Verringerung des Unternehmensbestandes bei gleichzeitiger Steigerung der Beschäftigtenzahlen
zwischen 1976 und 1994 zu erkennen. Metallbauer und Dreher - typische
Produzenten einfacher Bauteile in Serienfertigung – wiesen in den vergangenen
vier Jahrzehnten durchschnittlich geringere Betriebsgrößen auf als die o.a. Gewerke,
welche sich durch Spezialanfertigungen bzw. Kleinstserienproduktion außerhalb des
Fahrzeugbaus auszeichnen.
Auch die wesentlichen Kennziffern am aktuellen zeitlichen Rand liefern Indizien für die
sehr unterschiedlich verlaufenden Entwicklungspfade innerhalb des Zulieferhandwerks.
So weisen beispielsweise die mittlerweile zur Gruppe der Feinwerkmechaniker zusammengefassten
Maschinenbaumechaniker, Werkzeugmacher, Dreher und Feinmechaniker
leichte Umsatzsteigerungen (1,3%) zwischen 1996 und 2003 auf, die Metallbauer
hingegen Verluste von -2,8% (in Preisen von 1995).
7.5. Auswirkungen des Strukturwandels auf zuliefernde Handwerksbetriebe
Die Zulieferer aus dem Bereich des Metallbaus stellten bisher u.a. für die Automobilindustrie
Teile in größeren Serien her. Damit standen und stehen sie in einem intensiven
Wettbewerb, mit Unternehmen aus Asien und Osteuropa. Insbesondere kleine Handwerksbetriebe
verloren hierbei in den vergangenen 15 Jahren an Terrain und wurden
zum Teil völlig aus den Lieferketten gedrängt. Karosserie- und Fahrzeugbauer sind hingegen
in den vorderen Gliedern der Wertschöpfungskette positioniert, d.h. stärker im
Bereich der Einzelfertigung und Montageleistungen integriert. Sie schienen die durch
die Endprodukthersteller geforderten Rationalisierungsanstrengungen erfolgreicher bewältigt
zu haben. Insgesamt dürfte der Anteil des mit dem Fahrzeugbau verbundenen
handwerklichen Zulieferwesens jedoch relativ gering sein, sodass die hier zu beobachtenden
starken Zwänge der Re-Organisation des Lieferwesens nur einen kleinen Teil der
handwerklichen Zulieferer betreffen.
Einen viel bedeutenderen industriellen Abnehmer für das Handwerk stellt der Maschinen-
und Anlagenbau dar. Hier konnten offensichtlich die größeren Unternehmen der
Gewerke Modellbau, Maschinenbaumechaniker und Elektromaschinenbauer aufgrund
steigender Investitionskraft und Innovationsfähigkeit vor allem in jenen Produktionsketten
ihre Positionen behaupten, wo sie als Spezialisten für Einzel- und Kleinstserienfertigung
nachgefragt werden. Die Verringerung der Wertschöpfungsquote bei den Endpro-