RWI - Rheinisch-Westfälisches Institut für Wirtschaftsforschung

252 Determinanten des Strukturwandels im deutschen Handwerk – Studie des RWI
3.4. Berufliche Qualifizierung
Zum Kraftfahrzeuggewerbe zählen sehr unterschiedliche berufliche Sparten, wie z.B.
Kraftfahrzeugelektriker, Kraftfahrzeugmechaniker, Kraftfahrzeugtechniker, Motorradtechniker,
Karosseriebauer, Fahrzeuglackierer, Vulkaniseure, Automobilkaufleute, Servicetechniker
sowie im weiteren Umfeld des Autos weitere Berufskategorien. Diese
Vielzahl von Berufen, die mit dem Industrieprodukt Automobil zu tun haben, sind Ergebnis
der Spezialisierung, die mit zunehmender Technisierung der Kraftfahrzeuge erforderlich
wurde.
Über Nachwuchsprobleme kann sich das Kfz-Handwerk nicht in dem Maße wie andere
Handwerkszweige beklagen, hat doch der Anpassungsdruck in diesem Handwerkszweig
keineswegs dazu geführt, dass die Zahl der Auszubildenden zurückgegangen wäre. Hier
war in den letzten beiden Jahren sogar eine Ausweitung der Ausbildungsanstrengungen
zu verzeichnen. Das Kraftfahrzeughandwerk liegt bei der Kennzahl Auszubildende je
100 Beschäftigte (11,6) deutlich über dem Durchschnitt des Gesamthandwerks (8,1).
Der Wandel im Kfz-Handwerk hat zu veränderten Qualifikationsanforderungen geführt,
denen in den vergangen Jahren durch mehrfache Novellierung der Berufsbilder und
Ausbildungsordnungen versucht wurde, Rechnung zu tragen (Lichte et al. 1993). Hervorzuheben
ist die dynamische Entwicklung der Automobiltechnologie. Heute sind 90%
aller Innovationen im Automobil durch Elektronik geprägt, davon entfallen 80% auf
den Bereich der Software. Der Speicherbedarf im Auto steigt rasant. Die Kapazität der
in einem Auto installierten Rechnerleistung erhöht sich im Zeitraum von 1990 bis 2005
um den Faktor zehn Millionen (Schleuter 2002: 8). Diese bemerkenswerte Entwicklung
stellt die Automobilhersteller vor ein grundsätzliches Problem: Die Produktzyklen im
Autobau sind wesentlich länger als die Innovationszeiten im Elektronikbereich. Heute
veranschlagt man für ein neues Automodell vier Jahre Entwicklungszeit, sieben Jahre
Produktion und für jedes Auto eine Lebensdauer von elf Jahren. Hingegen ist ein Produktzyklus
im Elektronikbereich gerade einmal zwei Jahre lang. An der Schnittstelle
von Mechanik, Elektronik und Informatik steht die Mechatronik. Sie wird zunehmend
Funktionen im Auto übernehmen, die heute der Mechanik zuzurechnen sind. Dies hat
auch deutliche Auswirkung auf die Qualifikation der Mitarbeiter. An die Stelle isolierter
fachspezifischer Ansätze tritt die Suche nach spezialisierten Leistungen in interdisziplinären
Teams. Dieses Know-how muss an die regionalen Service und Wartungseinrichtungen
weitergegeben werden. Dies kann nur dann erfolgreich geschehen, wenn die
Automobilindustrie den Handel und das Handwerk stark in den Innovationsprozess einbezieht
und systematisch Fort- und Weiterbildungsnetzwerke knüpft. An die Stelle hierarchisch-arbeitsteiliger
Organisationen werden Netzwerkstrukturen treten müssen, in
die Werkstätten, Servicestützpunkte wie auch Zulieferer eingebunden sind. Dies wird
sehr wahrscheinlich mit veränderten Organisationsstrukturen im Kfz-Gewerbe einhergehen.
Eine wesentliche Rolle hierbei wird die Kommunikationstechnik spielen, die
Hersteller und Handwerksbetrieb noch stärker miteinander verbinden wird als derzeit.
Diese Form der Informationsübermittlung, verbunden mit einer laufenden „on-line-
Schulung“, wird für den Wettbewerb zwischen Vertragswerkstätten und freien Werk-