RWI - Rheinisch-Westfälisches Institut für Wirtschaftsforschung

Kapitel VI: Strukturwandel im Handwerk II: Zur Entwicklung ausgewählter Gewerke 251
Der zunächst moderate Bevölkerungsschwund dürfte im laufenden und kommenden
Jahrzehnt noch durch einen steigenden Motorisierungsgrad (Trend zu Einpersonenhaushalten
sowie Zweit- und Drittauto in Mehrpersonenhaushalten) überkompensiert werden
– bei sinkenden Zuwachsraten der Neuzulassungen. Die Marktchancen für das Kfz-
Gewerbe – Handel wie Reparatur – stellen sich vor diesem Hintergrund langfristig nicht
besonders günstig dar. Ungefähr ab 2020 ist sogar mit einer Schrumpfung des realen
Marktvolumens zu rechnen und einer entsprechenden Intensivierung des Wettbewerbs
zwischen den auf dem Markt verbleibenden Kfz-Betrieben.
Aber nicht nur die absehbare Stagnation und später der Schrumpfungsprozess der deutschen
Wohnbevölkerung sind hier ins Kalkül zu ziehen. Der demographische Wandel,
d.h. die Zunahme des Gewichts der älteren Jahrgänge in der Gesamtbevölkerung könnte
sich letztlich – zusätzlich zum Bevölkerungsschwind – dämpfend auf die Neu- und Gebrauchtwagennachfrage
auswirken. Freilich stellen sich die wahrscheinlichen Effekte
hier weniger eindeutig dar als im Falle des Rückgangs der Wohnbevölkerung ab 18 Jahren.
Zwar werden die Menschen, die dies über Jahrzehnte hinweg gewohnt waren, zukünftig
auch bis ins hohe Alter hinein selbst Auto fahren. Anzunehmen ist allerdings,
dass die jährliche Verkehrsleistung (km pro Jahr) mit wachsendem Alter jenseits einer
für das Fahrverhalten kritischen, individuell sehr verschieden anzusetzenden, Altersschwelle
deutlich zurückgeht. Dies wirkt sich schmälernd auf den Reparaturbedarf aus.
Zugleich dürfte auch die Bereitschaft der Autofahrer(innen) zum häufigen Modellwechsel
mit zunehmendem Alter abnehmen, die Nutzungsintervalle werden, mit anderen
Worten, länger.
Eine veränderte, stärker auf die individuellen Bedürfnisse unterschiedlicher Nutzergruppen
zugeschnittene Nachfrage nach Kraftfahrzeugen spiegelt sich bereits heute im
Angebot der einzelnen Marktsegmente wider. Bei den Autoherstellern ist der Trend zu
beobachten, möglichst alle Nischen des Marktes zu bedienen. Das bedeutet, dass eine
große Vielfalt an unterschiedlichen Fahrzeugtypen auf den Markt kommt, mit denen den
unterschiedlichen Mobilitätsbedürfnissen der Konsumenten Rechnung getragen wird
(vom Geländewagen bis zum Stadtflitzer).
Die Absatzchancen des Kfz-Gewerbes werden auch in einer schrumpfenden und alternden
Gesellschaft maßgeblich von der Einkommensentwicklung abhängen. Gegenwärtig
ist noch nicht sicher vorherzusagen, wie die veränderte Nachfrage die Struktur des
Marktes beeinflussen wird. Es ist zu erwarten, dass ein verringerter Mengenabsatz zu
einer geringeren Zahl an Verkaufs- und Werkstattstützpunkten führen wird. Gleichwohl
steigen der Anspruch an Service und der Wunsch der Konsumenten nach kurzen und
bequemen Wegen zur nächsten Werkstatt. Hier werden sicherlich Bringe- und Holdienste
eine ausgleichende Funktion übernehmen müssen. Es ist vorstellbar, dass der
Anteil sowohl der Kfz-nahen als auch der „artfremden“ Dienstleistungen im Kfz-
Gewerbe steigen wird. Denkbar ist, dass zukünftig ein stärkeres Angebot zur Befriedigung
situationsbedingter Mobilitätsbedürfnisse gefragt ist. Das könnte bedeuten, dass
stärker Verleih-, Leasing- und Carsharing -Geschäfte an Bedeutung gewinnen könnten.