RWI - Rheinisch-Westfälisches Institut für Wirtschaftsforschung

Kapitel II: Die Identität des Handwerks 31
vorindustrielle Ursprünge auf, leiten ihre Herkunft also aus den in Preußen bis 1810/11
in Zünften organisierten Kleingewerben ab. Fast alle in der großen neunbändigen Untersuchung
11 des Vereins für Socialpolitik (1895-97) behandelten Handwerke sind heute
noch Bestandteil des rechtlich verfassten Handwerks. Interessant sind allerdings gewisse
Abweichungen in den Berufslisten. Gärtner zählten aus der Sicht der Forscher des
Vereins für Socialpolitik zum Handwerk, Kraftfahrzeugtechniker und Landmaschinentechniker
hingegen ebenso wenig wie Gebäudereiniger.
Die Automobilindustrie befand sich zum Zeitpunkt der Untersuchung noch in ihren Anfängen,
eines flächendeckenden Netzes von Reparaturwerkstätten bedurfte es also nicht.
Weshalb aber hat sich der Beruf des Automechanikers zum Handwerk entwickelt, derjenige
des Flugzeugmechanikers oder des Schiffsmechanikers jedoch nicht? Weshalb
hat sich kein Baumaschinenhandwerk entwickelt, wohl ein Landmaschinenmechanikerhandwerk
12 ? Aus welchem Grund sind Friseure Handwerker, Kosmetiker und Tätowierer
hingegen nicht? Sicher spielen die Marktstrukturen, Organisationsformen und der
Entwicklungspfad des betreffenden Wirtschaftszweigs eine zentrale Rolle. Der Flugzeugservice
lag in der Regel in der Hand der Flughäfen und Fluggesellschaften oder in
der Hand großer Serviceunternehmen. Handwerkliche Kleinbetriebe hatten auf diesem
Feld niemals eine echte Chance. In anderen Fällen kommt offensichtlich eine im 19.
und frühen 20. Jahrhundert gewachsene soziale Konvention ins Spiel.
Für die Aufnahme einzelner Berufe in das rechtlich verfasste Handwerk war letztlich
maßgebend, inwieweit sich deren Angehörige selbst als „Handwerker“ verstanden und
mittels ihrer Interessenorganisation (Berufsverbände, Innungen) ihre Zugehörigkeit zum
Handwerk bekundeten bzw. – falls sie nicht historisch „geborene“ Mitglieder der
Handwerkerschaft waren – durch Verbandsarbeit aktiv betrieben. So war es möglich,
dass auch neue Handwerke, die ihren Ursprung im Industrialisierungsprozess und sektoralen
Strukturwandel des späten 19. und frühen 20. Jahrhunderts hatten – wie die Kfz-
Mechaniker oder die Gebäudereiniger –, zum Handwerk stießen. Andere, im Mittelalter
in Zünften organisierte Handwerke wie die Fischer fanden nicht zum organisierten
Handwerk. Vor diesem Hintergrund stellt sich die Handwerkseigenschaft eines Berufs
wesentlich als soziales Konstrukt dar. Ihr Erwerb stellt sich als Teil des komplexeren
Professionalisierungsprozesses bestimmter Tätigkeitsfelder dar, der in der Definition
und institutionellen Legitimierung neuer Berufe (z.B. der Ingenieursberufe im späten
19. und frühen 20. Jahrhundert) mündet (hierzu Heidenreich 1999). Der Erwerb der
Handwerkseigenschaft ist einerseits, wie das Ausscheiden frühneuzeitlicher Berufe aus
dem organisierten Handwerk im 19. Jahrhundert zeigt, historisch widerrufbar. Sie kann
11 Es handelt sich um das von Karl Bücher in Zusammenarbeit mit anderen führenden Mitgliedern
betreute Großforschungsprojekt des Vereins für Socialpolitik über das Handwerk, an der über 100
Forscher mitwirkten (Verein für Socialpolitik 1895-97). Die Ergebnisse des österreichischen Parts
des Projekts wurden separat in Wien veröffentlicht.
12 Die Tatsache, dass die Landmaschinenmechaniker heute überwiegend Baumaschinen reparieren,
ändert nichts daran, dass die Reparatur von Baumaschinen nicht zum Vorbehaltsbereich des Landmaschinenmechanikerhandwerks
gehört.