Administracion Estrategica - Hill - 8 edición

C162 SECCIÓN A Casos a nivel empresarial: locales y globales
en vez de cargas máximas, lo cual reduce en forma significativa
su peso. Además, los materiales ligeros especiales
utilizados para fabricar un HEV reducen todavía
más el peso general del vehículo. Por último, el menor
peso del vehículo y el sistema de doble propulsión aumentan
de manera notable la eficiencia en el uso de
combustible de un HEV y reducen sus emisiones.
Motor híbrido de Honda
Aunque Toyota fue la primera en comercializar vehículos
híbridos (el Prius debutó en Japón en 1997), Honda fue la
primera en vender híbridos en Estados Unidos. El Insight
fue presentado en 1999 y rápidamente obtuvo elogios. 7
Si bien ambos vehículos emplean propulsión eléctrica y
con gasolina, sus diseños híbridos no son idénticos. Los
modelos de Honda se orientan hacia la eficiencia en el
uso de combustible, en contraste con los híbridos de Toyota
que están diseñados para reducir emisiones. Estas
diferencias en las metas de diseño se traducen en arquitecturas
de motor híbrido muy diferentes.
El Honda Insight fue diseñado como un sistema híbrido
“en paralelo”, pues los sistemas de propulsión eléctrica
y con gasolina funcionan en paralelo para mover al
mismo tiempo la transmisión, la cual después hace girar
las ruedas (vea la ilustración 4). 8 El motor eléctrico del
Insight ayuda al motor de gasolina al aportar propulsión
adicional al acelerar o ascender y complementa la potencia
de frenado. Un motor eléctrico también puede
encender el motor, lo que elimina la necesidad del componente
de encendido tradicional. El motor eléctrico del
Insight no es lo bastante potente para impulsar por sí
solo el vehículo; por lo tanto, al mismo tiempo debía funcionar
el motor de combustión interna. Las valoraciones
de kilometraje del Insight son de 26 km/l en las ciudades
y 30 km/l en carreteras, con una aceleración de 0-96
km/h en aproximadamente 11 segundos. En velocidades
más bajas, los componentes eléctricos aportan la potencia
adicional para impulsar el vehículo, lo cual reduce el
esfuerzo del motor de combustión y ahorra gasolina. Las
baterías se regeneran pues capturan energía al frenar o
reducir la velocidad y a través de la producción normal
de electricidad mediante un generador tradicional en un
motor de automóvil estándar. Por lo tanto, no es necesario
conectar el Insight, o cualquiera de los híbridos de
Honda, para recargar las baterías.
En contraste con la configuración del sistema en paralelo,
un sistema híbrido en serie está diseñado para
hacer que un motor de combustión interna mueva un
generador, el cual a su vez impulsa un motor eléctrico
que hace girar la transmisión o recarga las baterías. El
motor propulsado por gasolina no impulsa directamente
el vehículo. 9 El Toyota Prius fue diseñado para reducir
las emisiones durante el manejo urbano y su diseño incorpora
elementos de los sistemas en paralelo y en serie
(vea la ilustración 5). Para reducir las emisiones, el Prius
utiliza un diseño de tren de propulsión, con el cual el
automóvil avanza a su velocidad más eficiente mediante
un “dispositivo de división de potencia” que comunica
los motores de gasolina y eléctrico a través de un genera-
Ilustración 4
Sistema híbrido en paralelo (por ejemplo, Honda Insight)
Batería
Inversor
Motor
Transmisión
Motor/Generador
Fuente: Adaptado de E. Kawahara y S. Ogawa, “Automobile Industry; Special Report—Hybrid Car difusión Offers New Players
Expanding Business Opportunities”, informe Asia Pacific Equity Research de J. P. Morgan, 7 de julio de 2004.