UNIVERSIDADE DE SANTIAGO DE COMPOSTELA FACULDADE ...

portanto, à expansão do comércio exterior, e, por outro, e em compensação, se mostra a
importância que tinham, para as comunicações, as rotas fluviais e marítimas 622 . Apesar do
grave déficit em vias de comunicação modernas, Meijide (1957: 295) estima que,
inevitavelmente, em um futuro não distante, o Brasil converter-se-ia no eixo das
comunicações do continente 623 . Todavia, reportando-se a um artigo de 1955 da autoria de P.
Monbeig 624 , informa que a balança comercial do Brasil, na época, era deficitária. Essa
indicação constitui a ressalva mais contundente de Meijide à situação financeira do
comércio brasileiro, mas ele matiza esse risco apontando que a rentabilidade da produção
industrial no Brasil, como país subdesenvolvido e dependente, se devia à conjuntura
internacional e não à sua riqueza em matérias primas:
es conveniente señalar que, muy recientemente, la coyuntura comercial brasileña atraviesa por una
crítica situación, que afecta asimismo al programa de industrialización y fortalecimiento de la
economía nacional. El obstáculo mayor es de orden financiero. Las ventas de café, la principal
constituye un serio ‘handicap’ al progreso de la industrialización, además de conseguir mejores enlaces
internacionales con los países vecinos” (Meijide, 1957: 300). Por sua vez, da rede rodoviária – item Carreteras
– Meijide (1957: 308-12) informa que, comparativamente à superfície nacional, é a menor em longitude da
América do Sul e, pontificando, assevera “En síntesis, la densidad del tráfico rutero y su valor comercial
adquieren todavía menos relieve que el de las vías férreas” (Meijide, 1957: 308). O autor considera que só
eram modernas algumas estradas do Sudeste, especialmente algumas de São Paulo, e a “autopista” Rio de
Janeiro-Salvador, e indica que a construção de rodovias em direção ao Centro-Oeste seria fundamental para
conseguir o assentamento de imigrantes na região.
622 No item Las rutas fluviales, Meijide (1957: 295-99) refere-se à bacia hidrográfica brasileira em relação ao
seu aproveitamento para o transporte. Assim, menciona quais são os principais rios de cada região para as
comunicações estaduais e interestaduais, especifica quais eram as partes do curso aptas para a navegação e
que tipo de embarcações eram utilizáveis nelas. Em relação ao transporte por mar – item La circulación
marítima (Meijide, 1957: 314- ) –, o autor comenta que só há dois portos – Santos e Rio de Janeiro – com
categoria internacional e adequadamente equipados, e que a frota mercante tinha pouca capacidade de carga,
dentro do cômputo mundial, e não estava modernizada. Meijide descreve os principais portos brasileiros,
tanto os fluviais (Manaus e Belém) quanto os marítimos, do Nordeste ao Rio Grande do Sul, assinalando a sua
estrutura e o volume dos produtos que neles eram embarcados.
623 O cap. IX não contém uma conclusão no final. Encerra-se com o item El comercio exterior, sem que o
autor se pronuncie oferecendo um comentário sintético sobre a “Geografía de la circulación” a partir dos
dados que apresentara. A conclusão, como nos outros capítulos da obras, encontra-se no item introdutório
[Caracteres generales]. É nele onde Meijide (1957: 295) oferece a sua opinião otimista acerca da construção
de vias de comunicação terrestres que permitissem superar as dificuldades de conexão do interior brasileiro
com o litoral: “Si el acusado déficit en rutas modernas de circulación obstaculiza la explotación en regla de
los ingentes recursos del país y frena el programa de industrialización, en esta permanente lucha contra ‘la
tiranía de la distancia’ parece existir un amplio margen para el optimismo en el fututo. Primero, porque Brasil
es una de las naciones del continente, con Argentina, potencialmente mejor dotadas a este respecto desde el
punto de vista geofísico; además, por su enclave logístico, Brasil desempeñará un papel relevante en la vida
de relación del bloque suramericano. Como futura ‘plataforma giratoria’ de Sudamérica, Brasil contaría para
ello con una gran amplitud de fachada marítima, de fronteras terrestres, y con un ‘formidable núcleo central’
en cuya periferia se adosan numerosas nacionalidades y, por último, el creciente impulso dado a la
navegación aérea transformará al país en una auténtico ‘carrefour’ de enlaces internacionales del continente”.
624 Meijide (1957: 323) cita o artigo Fer et métallurgie au Brésil (p. 56) do periódico L’Information
Géographique, vol. XIX, n. 2, 1955.
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