Ponencia_Experiencia_en_el_Taller_de_arte ambiental

ASINEA 93/ MORELIA
De modo similar a la máxima que dice que “nada es perfecto, pero todo es perfectible”,
podemos asumir que, aunque no podemos aspirar a la formación integral, eso no
significa que desfallezcamos en la búsqueda de máximos logros posibles. Dicho de otro
modo, en un océano de imposibilidades, es posible construir islas de posibilidades.
EL RETORNO A LA ARQUITECTURA
No todo está perdido. En los últimos años la arquitectura también ha recuperado territorios
que le habían sido arrebatados temporalmente por tecnologías y supuestos
“saberes” que parecían la panacea y que fracasaron.
A mediados del siglo XX la proliferación de equipos de aire acondicionado y calefacción
había hecho que los arquitectos se volcaran ciegamente hacia la moda de envolver con
vidrio todo un edificio, sin importar la orientación o las conexiones visuales. Augusto
H. Álvarez decía que la orientación de las fachadas y el exceso solar no importaban
y que él prefería la luz. Decía que los equipos de aire acondicionado estaban para
elegir la temperatura interior y que él no tenía por qué cambiar su forma de hacer
arquitectura.
El mundo se llenó de arquitectos que pensaban igual y hasta los estudiantes de preparatoria
podían definir edificios con estas características, hasta que, décadas más tarde,
el hartazgo de los costos de acondicionamiento del aire, la eterna incomodidad del
rayo de sol sobre el cuerpo, la falta de intimidad, la deplorable hacia el interior (mostrando
los cestos de basura y las cajas de cartón) y el riesgo constante de accidentes
con los vidrios hicieron reconsiderar las ventajas de un muro bien pensado. También el
arquitecto volvió a interesarse en la posición de los puntos cardinales y de las trayectorias
del sol y de los vientos. Vitruvio no estaba tan equivocado.
Otro logro tecnológico del siglo XX se volvió contra su creador y el arquitecto de hoy
tiene la oportunidad de ir al rescate. El automóvil fue creado para resolver los problemas
de la sociedad, no para incrementarlos. El urbanismo del siglo pasado es un
fiasco, pues el automóvil tuvo prioridad sobre el peatón, la Carta de Atenas validó
moralmente las actividades mafiosas de la venta de suelo y ayudó en gran medida a
propiciar el Urban Sprawl, es decir, la dispersión de una ciudad de baja altura por kilómetros
de horizonte, sólo alcanzable mediante un transporte motorizado, siempre
problemático e insaciable.
Paradójicamente, las calles concebidas en siglos anteriores a la invención del automóvil
tienen menos embotellamientos que las vialidades modernas, hechas ya con pleno
conocimiento del comportamiento vial. Hoy, el arquitecto con criterio retorna a la conciencia
urbanística, reconcilia a las personas con la ciudad y ha dejado de ser comparsa
del desarrollador inmobiliario. Bohigas anota que:
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