Ponencia_Experiencia_en_el_Taller_de_arte ambiental

ASINEA 93/ MORELIA
Figura 3.- Zona urbanas de la ciudad generadoras y tractoras de viajes.
Fuente: Elaboración propia, con información del Implan 2010.
En la ciudad de Culiacán existen varios corredores urbanos, aunque el estudio de Red
Plus, nos refiere que la Avenida Álvaro Obregón es un corredor urbano de transporte
que comunica la zona norte con la zona sur, el Implan tiene un estudio muy avanzado
sobre la movilidad urbana de este corredor.
En consecuencia, se eligió el Blvd. Francisco I. Madero, ya que en esta zona también
se encuentran los focos de generación y atracción de viajes y en el estudio de Red Plus
menciona al boulevard como un eje troncal factible, sin embargo para que funcione
este sistema es necesario que existe una implementación simultánea de varios ejes.
Se diseñaron dos terminales: la primera es una estación terminal denominada CAMINO
REAL con servicios gubernamentales y comerciales para el usuario, así como con infraestructura
para el resguardo y mantenimiento de los autobuses de BRT. La segunda
es una estación de transbordo y se le nombro ÁLVARO OBREGÓN porque está en
la intersección con el otro corredor urbano; cuenta con servicios gubernamentales y
comerciales para el público. También se diseñó el prototipo de las terminales intermedias
que tomas nombre de la intersección con la avenida que corresponda para cada
zona urbana, éstas contaran con servicio de estacionamiento para bicicletas y máquinas
para la compra y/o recarga de tarjetas para el uso del BRT (ver Figura 4).
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