(Westfalen) – Borgholzhausen - Bezirksregierung Detmold ...

liegen. Durch Einbeziehung dieser Prognose sind diese Lückenschlusseffekte
beachtet worden und haben über die Bundesprognose Einfluss in die Verkehrs-
untersuchung gefunden. Insoweit ist der Vorwurf unbegründet, die A 30-
Nordumgehung Bad Oeynhausen sei unberücksichtigt geblieben.
Seitens des „Netzwerkes Fehlplanung A 33“ wird vorgetragen, die Basis der
Verkehrsuntersuchung sei falsch. Es würde offenbar im Vergleichsfall (Netz 0)
und im Planfall (Netzfall 1 und andere Netzfälle) mit derselben Fahrtenmatrix
gerechnet. Demzufolge würde von der falschen Voraussetzung ausgegangen,
dass sich die Zielwahl durch den Bau der A 33 nicht ändere. Es werde unter-
stellt, dass es beim Straßenbau keinen Zusammenhang zwischen Angebot und
Nachfrage gebe. Tatsächlich würden aber höhere Geschwindigkeiten, wie sie
durch den Bau der A 33 erzeugt werden, dazu führen, dass die Verkehrsteil-
nehmer weiter entfernte Ziele ansteuern (Stellungnahme des „Netzwerkes
Fehlplanung A 33“ vom 13.01.2008, Seite 77). Es wird also kritisiert, dass der
Prognose eine „allgemeine Wachstumsrate“ zugrunde liege. Darüber hinaus
würde der induzierte Verkehr außer Acht gelassen sowie die Fragen der Ver-
träglichkeit des Verkehrs oder ein alternativer Einsatz der Geldmittel nicht un-
tersucht.
In diesem Kontext ist festzustellen, dass die Aufgabe der Verkehrsuntersuchung
allein die Untersuchung des geplanten Straßenbauprojektes war. Daher sind
darüber hinausgehende Fragen nicht von dieser zu klären. Die Prognose wurde
nicht allgemein, sondern projektspezifisch vorgenommen und die Verkehrsver-
änderungen wurden nicht pauschal, sondern für jede Quelle-Ziel-Beziehung
einzeln ermittelt. Der induzierte Verkehr wurde anders als behauptet berück-
sichtigt. Die grundsätzlichen Kritikpunkte sind daher zurückzuweisen.
Ferner wird die Behauptung aufgestellt, dass im Heusch/Boesefeldt-Gutachten
mit derselben Fahrtenmatrix für den Vergleichsfall und für die Planfälle gearbei-
tet würde. Daraus wird abgeleitet, dass der induzierte Verkehr nicht berücksich-
tigt worden sei.
Dieser Rückschluss ist falsch. Zwar wurden die Planfälle und der Vergleichsfall
mit ähnlichen Fahrtenmatrizen berechnet, diese beinhalten jedoch bereits den
induzierten Verkehr. Daher sind die ausgewiesenen Ergebnisse der Planfälle
inhaltlich vollständig. Es wurde jedoch damals unterstellt, dass aufgrund der re-
lativ kurzen Strecke die zusätzlichen Verkehre auch ohne den tatsächlichen Lü-
ckenschluss der A 33 entstehen würden.
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