(Westfalen) – Borgholzhausen - Bezirksregierung Detmold ...

V 37 im Gegensatz zur V 16/K 1 durch die Schutzzone IIIa statt durch die
Schutzzone II verlaufe, gehen sie offenbar davon aus, die Trasse der V 37 kön-
ne in weitgehender Geländegleichlage realisiert werden.
Auch wenn dies „an der Schmalstelle der Bebauung“ erfolgen soll (so die Ver-
bände), so ist doch ohne weitere Begutachtung unmittelbar einleuchtend, dass
ein solcher Baukörper in geschlossener, 5,00 – 6,00 m hoher Bauweise mit den
notwendigen Überführungen in unmittelbarer Nachbarschaft zu zwei geschlos-
senen Wohngebieten zu erheblichen städtebaulichen Eingriffen führen muss
und in offener Bauweise entweder mit gravierenden Immissionsbelastungen
oder aber mit noch höheren Lärmschutzanlagen verbunden wäre. Von den Im-
missionsbelastungen aber wäre angesichts der angrenzenden geschlossenen
Wohngebiete eine erhebliche Zahl von Bewohnern betroffen.
Die V 37 nähert sich zudem in ihrem gesamten Verlauf zwischen dem Schnat-
weg und der L 782 weitaus stärker als die Vorhabensvariante dem Siedlungs-
schwerpunkt der Stadt Halle im Bereich der Kernstadt und des Ortsteils Künse-
beck an. Von einer stadtnahen Lage der A 33 ist zur Überzeugung der Planfest-
stellungsbehörde jedoch die potenzielle Siedlungsentwicklung der Stadt Halle
negativ betroffen. Zwar verbleiben Freiflächen zwischen dem heutigen Sied-
lungsrand und der Trasse in der Variante V 37. Jede Wohnbauentwicklung nä-
herte sich jedoch rasch dem Bereich an, in dem städtebaulich relevante Immis-
sionen von der A 33 ausgehen und mithin ein Nutzungskonflikt zu befürchten
ist.
Im Ergebnis ist die V 37 in der modifizierten Form der Naturschutzverbände aus
hydrogeologischer und ergänzend auch aus städtebaulicher Sicht nicht zu ver-
wirklichen. Selbst unterstellt, die von den Verbänden zur Begründung vorgetra-
genen Vorteile aus naturschutzfachlicher Sicht träfen zu, drängt sie sich ange-
sichts der oben beschriebenen Probleme nicht auf; denn die Verbände räumen
selbst ein (und relativieren damit die behaupteten Vorteile), dass mit der modifi-
zierten V 37 östlich der L 782 ebenfalls naturschutzfachliche Widerstände ver-
bunden wären, die möglicherweise – bei vertiefter Untersuchung – nur noch ei-
nen graduellen Unterschied zwischen beiden Varianten aus naturschutzfachli-
cher Sicht erkennen ließen.
Auch die Trassenvariante V 11 kann gegenüber der Vorhabensvariante V 16/K
1 keine entscheidenden Vorteile herausarbeiten, hat vielmehr bei Teilaspekten
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