(Westfalen) – Borgholzhausen - Bezirksregierung Detmold ...

en Kern-Aktionsraum entsprechend der Konzentration fledermauskundlich be-
deutsamer Habitate mit hoher Wahrscheinlichkeit bereits heute (vor dem Ein-
griff) in den südwestlich der Trasse liegenden Flächen hat. Nördlich der geplan-
ten Autobahn sind als Jagdhabitat geeignete Flächen / Strukturen augenschein-
lich in geringerer Dichte ausgebildet. Dennoch können Beeinträchtigungen nicht
gänzlich ausgeschlossen werden. Hierzu ist Folgendes auszuführen:
Zu problematisieren ist der Umstand, dass das Überführungsbauwerk der A 33
über den Casumer Bach (BW 35 Casumer Bach) mit einer in den Planunterla-
gen vorgesehenen lichten Höhe von 2 m nicht den Empfehlungen der For-
schungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV), Ausgabe 2008,
genügt. Nach den Empfehlungen der Forschungsgesellschaft für Straßen- und
Verkehrswesen (FGSV), Ausgabe 2008, soll aber bei nicht über dem Wasser
fliegenden Fledermausarten (wie der Bechsteinfledermaus) die Breite / lichte
Weite der Durchlässe mehr oder gleich 5 m betragen und die lichte Höhe mehr
oder gleich 4,50 m. Damit entspricht das BW 35 als fledermausrelevanter Que-
rungsbereich nicht den Vorgaben der FGSV 2008.
Zum einen ist jedoch zunächst festzuhalten, dass der Vorhabenträger infolge
dieser Problematik selbst eine Vergrößerung der lichten Höhe der Unterführung
des Casumer Baches auf ≥ 3 m vorschlägt. Diese Vergrößerung wird mit die-
sem Planfeststellungsbeschluss verbindlich festgelegt.
Zum anderen weisen die Gutachter des Vorhabenträgers (FÖA Landschaftspla-
nung) zu Recht darauf hin, dass die in der FGSV (2008) angeführten Maße zur
Bauwerksdimensionierung vor dem Hintergrund der noch nicht abgeschlosse-
nen Konsensbildung lediglich einen Orientierungswert (keinen Richtwert) dar-
stellen, von dem in begründeten Fällen abgewichen werden kann (vgl. auch
Seite 6 des Merkblattes zur Anlage von Querungshilfen für Tiere und zur Ver-
netzung von Lebensräumen an Straßen (MAQ)). Vorliegend konnte das Büro
FÖA Landschaftsplanung, vor allem aufgrund eigener Erfahrungswerte, nach-
vollziehbar darlegen, dass die Bechsteinfledermaus die Unterführung durchflie-
gen wird. Allerdings können fachwissenschaftliche Quellen und Belege im
strengen Sinn eines empirischen Nachweises bislang nicht vorgelegt werden
können. Mangels empirischer Nachweise stützt sich die Planung auf Analogie-
schlüsse. Zunächst liegen Beobachtungen des Verhaltens von Bechsteinfle-
dermäusen an wesentlich kleiner dimensionierten, nur 2,45 m x 1,9 m großen
Unterführungen unter der 6-spurigen BAB 3 bei Würzburg – Kist vor (Prof. Ge-
rald Kerth & Markus Melber, Univ. Greifswald, mdl. Mitt.). Dort wurde beobach-
tet, dass Bechsteinfledermäuse bereits nach kurzer Zeit die unter der Autobahn
im Zuge der Verbreiterung um einen Fahrstreifen verlängerten Durchlässe er-
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