(Westfalen) – Borgholzhausen - Bezirksregierung Detmold ...

eine bloße Grobanalyse ausreichen. Selbst in Fällen, in denen sich eine genau-
ere Untersuchung als notwendig erweist, lässt sich das Vorhandensein eines
erheblichen Gefährdungspotenzials doch jedenfalls einschätzen, ohne die
betreffenden Alternativen einschließlich möglicher Schadensminderungs- und
Ausgleichsmaßnahmen bis zur Planreife auszuarbeiten und ihrerseits einer
vollständigen Verträglichkeitsprüfung zu unterziehen. Ein derartiger Untersu-
chungsaufwand ginge im Übrigen nicht nur über das Maß des Erforderlichen
hinaus, sondern wäre auch aus Gründen der Verhältnismäßigkeit und Verwal-
tungspraktikabilität nicht zu rechtfertigen“ (juris Rn. 171).
Und weiter: „Der gemeinschaftsrechtliche Grundsatz der Verhältnismäßigkeit
kann es darüber hinaus rechtfertigen, selbst naturschutzfachlich vorzugswürdi-
ge Alternativen aus gewichtigen naturschutzexternen Gründen auszuscheiden.
Das dem Planungsträger zugemutete Maß an Vermeidungsanstrengungen darf
nicht außerhalb jedes vernünftigen Verhältnisses zu dem damit erzielbaren Ge-
winn für die betroffenen gemeinschaftsrechtlichen Schutzgüter stehe“ (juris Rn.
172).
Wie bereits in Kapitel B 6.3.4.2 dieses Beschlusses dargelegt, sind danach zu-
mutbare Alternativen, den mit dem Projekt verfolgten Zweck an anderer Stelle
ohne oder mit geringeren Beeinträchtigungen zu erreichen, weder als Standort-
alternativen noch als technische Alternativen gegeben.
Zusammenfassend sei hier nur noch einmal dargestellt, dass die mit Planfest-
stellungsbeschluss vom 06.06.2007 bestandskräftig festgelegte Anschlussstelle
Schnatweg (A 33-Abschnitt 6 zwischen Bielefeld und Steinhagen) den Zwangs-
punkt für alle Trassenalternativen im Bereich des hier zu Entscheidung anste-
henden Abschnittes 7.1 dar. Neben der jetzt planfestgestellten V 16/K 1 sind
insoweit hier nur die Nullvariante, die Ausbauvariante B 68, die in der UVS von
1993 als V 11 bezeichnete Südvariante und die von den Naturschutzverbänden
mit Stellungnahme vom 15.01.2008 (Seite 47 bis 50) eingebrachte „modifizierte
Nordvariante V 37“ einer Wertung zu unterziehen.
Wie in Kapitel B 7.1 dieses Beschlusses aber ausführlich beschrieben, scheidet
die Nullvariante schon wegen der durch die Aufnahme in den vordringlichen
Bedarf zum Ausdruck kommenden besonderen verkehrlichen Bedeutung des
Abschnittes 7.1 als Lückenschluss der A 33 aus. Eine Verbesserung der Ver-
kehrssituation kann nur durch den Neubau der A 33 erfolgen, da das vorhande-
ne Straßennetz - insbesondere die die Hauptlast tragende B 68 und hier im Be-
sonderen die Ortsdurchfahrt von Halle - nur so vom Durchgangsverkehr und
großen Teilen des Ziel- und Quellverkehrs entlastet werden kann.
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