(Westfalen) – Borgholzhausen - Bezirksregierung Detmold ...

Schwerverkehrsanteils von den Anliegern an der Arrode und der Brandheide in
Halle gesehen und mit Blick auf Schutzmaßnahmen thematisiert. Diesbezüglich
wird auf die Ausführungen z.B. in Kapitel B 8.1 dieses Beschlusses (Stadt Hal-
le) verwiesen.
Im Gegensatz zu den vorstehend betrachteten Straßenzügen ergeben sich Ent-
lastungswirkungen insbesondere dann, wenn die Verkehrswege in der bisheri-
gen Situation schon (und insbesondere in der künftigen Entwicklung bis zum
Prognosezeitpunkt 2025) Umgehungscharakter für die hoch belastete B 68
übernehmen.
Anzusprechen ist insoweit besonders die Verkehrsrelation über die K 30 zwi-
schen der B 68 und der K 25, die K 25 von dort bis zur L 782 und darüber hi-
nausgehend die L 931. Auf allen Teilabschnitten dieses Straßenzuges verrin-
gert sich sowohl die Kraftfahrzeugmenge insgesamt als auch der Schwerver-
kehrsanteil. Ausgelöst wird diese Entwicklung auch durch einen Rückfluss be-
stehender Schleichverkehre von einer Verkehrsrelation, die der Umgehung der
Ortsdurchfahrt Halle dienen kann, auf die B 68 (s.o.). Die L 782 zwischen der K
25 und der B 68 dürfte heute ebenfalls in diesen Verbund zur Umgehung der
Ortsdurchfahrt Halle eingegliedert sein. Jedoch überlagert sich offenbar der
Rückfluss von Schleichverkehren mit der Sogwirkung der künftigen Anschluss-
stelle, so dass sich im Ergebnis doch Verkehrssteigerungen auf diesem Teil-
stück ergeben.
Gemeindestraßen
Insoweit in den Blick zu nehmen sind hier der Schnatweg und die Alleestra-
ße/Bahnhofstraße.
Der Schnatweg als Autobahnzubringer profitiert vom Lückenschluss der A 33 im
Abschnitt 7.1 insofern, als er ohne Lückenschluss den nördlichen Endpunkt des
Planfeststellungsabschnitts 6 bildet und insofern den von und zur Autobahn
fließenden Verkehr in Gänze aufnehmen muss. Mit erfolgtem Lückenschluss je-
doch wird er nur noch eine Anschlussstelle von mehreren darstellen und mithin
nur noch die Verkehre aufnehmen müssen, für die diese Anschlussstelle Be-
standteil der günstigsten Verkehrsrelation ist. Die Kraftfahrzeugmenge sinkt da-
her vom 12.500 auf 6.000 Fahrzeuge pro Tag. Der Schwerverkehrsanteil sinkt
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