(Westfalen) – Borgholzhausen - Bezirksregierung Detmold ...

zu widerlegende Erkenntnis hat auch das Oberverwaltungsgericht NRW aufge-
nommen und in seiner Entscheidung zum Abschnitt 5 B ausgeführt: „Wie im
Planfeststellungsbeschluss nachvollziehbar dargelegt (S. 107 ff.) und aus den
Planunterlagen ersichtlich, dient das Vorhaben jedenfalls auch dazu, mit Blick
auf den weiträumigen Verkehr eine Lücke im Verkehrsnetz zu schließen und ei-
ne großräumige Verbindung zwischen den Bundesautobahnen A 44 im Süden
und A 30 im Norden zu schaffen. … Der planfestgestellte Abschnitt ist Teil einer
Gesamtplanung, die im Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen ihren Nieder-
schlag gefunden hat. Das der Planfeststellung zugrunde liegende Gesamtkon-
zept lässt sich bei dem hier anzulegenden Prognosemaßstab, …, verwirklichen.
(Beschluss vom 23. März 2007, 11 B 916/06.AK, juris Rn. 36 und 97 bis 99).
Auch der Abschnitt 6 konnte bereits zum Zeitpunkt des Planfeststellungsbe-
schlusses am 06.06.2007, also noch zu einem Zeitpunkt ohne planfestgestellten
Abschnitt 7.1, einen eigenen Verkehrswert aufweisen. In dem genannten Plan-
feststellungsbeschluss zum Abschnitt 6 habe ich nicht in Abrede gestellt, dass
die A 33 bei einem Ausbauende am Schnatweg gegenüber einem durchgängi-
gen Ausbau bis zur Anschlussstelle der A 33 in Borgholzhausen nicht die volle
Verkehrsfunktion entfalten kann. Wie bereits ausgeführt, ist das Erfordernis ei-
ner eigenständigen Verkehrsbedeutung jedoch vor dem Hintergrund der Ge-
samtplanung zu beurteilen. Die Funktion des Teilabschnitts muss in erster Linie
auf die Verwirklichung des Gesamtvorhabens gerichtet sein. Auch der Abschnitt
6 war immer im Kontext zu sehen, eine großräumige Verbindung zwischen den
Bundesautobahnen A 44 (Ruhrgebiet-Kassel) im Süden und der A 30 (Nieder-
lande-Bad Oeynhausen) im Norden zu schaffen, also die Lücke im Verkehrs-
netz zu schließen. Diesem Ansatz kann der Abschnitt 6 bereits über die An-
schlussstelle Schnatweg gerecht werden und mit dieser Anbindung an das
nachgeordnete Verkehrsnetz zu einer Umfahrung und damit Entlastung des in-
nerörtlichen Netzes qualifizierter Straßenzüge im gesamten Gemeindegebiet
Steinhagen beitragen. Folgerichtig kommt auch das Bundesverwaltungsgericht
in seinem Urteil zu Abschnitt 6 zu dem Ergebnis: „Entgegen der Ansicht der
Kläger fehlt es dem planfestgestellten Abschnitt nicht an einer eigenen Ver-
kehrsfunktion ... Es ist nicht zu erkennen, dass im Falle des Scheiterns der Ge-
samtplanung die Verwirklichung des Planabschnitts 6 nicht sinnvoll bliebe und
lediglich einen Planungstorso darstellen würde. Auch die Kläger verkennen
nicht, dass das (vorläufige) Autobahnende im Nordwesten über den Zubringer
Schnatweg an das allgemeine Verkehrsnetz angeschlossen sein wird. Anhalts-
punkte dafür, dass die in der Verkehrsuntersuchung 2003 ausgewiesenen
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