(Westfalen) – Borgholzhausen - Bezirksregierung Detmold ...

en Einwendergruppen hingegen wird die Ausbauvariante als eine nicht realisti-
sche Alternative eingeschätzt (Wortprotokoll der Generalerörterung, Seite 104).
Schon im Erläuterungsbericht hat der Vorhabenträger hierzu ausgeführt, ein
Ausbau der bestehenden B 68 sei unter Berücksichtigung der vorhandenen
Randbebauung insbesondere im Ortskern von Halle sowie der Erschließungs-
funktion für zahlreiche Wohn- und Gewerbegebiete des Siedlungsbandes bei-
derseits der B 68 nicht möglich. Die an einen großräumigen Straßenzug hin-
sichtlich der Streckencharakteristik zu stellenden Anforderungen seien mit ver-
tretbarem wirtschaftlichem Aufwand und unter Wahrung städtebaulicher Erfor-
dernisse nicht herstellbar.
In der Generalerörterung hat der Vorhabenträger ergänzend erläutert, mit Blick
auf das mit der A 33 verfolgte Zielbündel, das neben dem Bau einer für den
Fernverkehr geeigneten Straße innerhalb des europäischen Transitnetzes auch
eine Entlastung nicht nur der B 68, sondern des gesamten nachgeordneten
Straßennetzes vorsehe, komme nur ein mindestens vierstreifiger Ausbauquer-
schnitt in Betracht.
Innerhalb der Ortslage Halle komme dies – so führt der Vorhabenträger weiter
aus – ersichtlich nicht in Betracht und auch in anderen Abschnitten sie eine sol-
che Straße nur sehr bedingt realisierbar. Dabei sei auch zu berücksichtigen,
dass die Erschließungsfunktion der B 68 nicht mehr gegeben sei, wenn an ihrer
Stelle eine Schnellstraße gebaut werde. Es müsse mithin ein paralleles Er-
schließungswegenetz mit einem entsprechenden Flächenbedarf geschaffen
werden (Wortprotokoll Seite 103).
Weitere, gegen eine Ausbauvariante sprechende Details können dem rechts-
kräftigen Planfeststellungsbeschluss für den vorhergehenden Planfeststellungs-
abschnitt 6 entnommen werden, dort den Seiten 192 ff.. Neben der oben ange-
sprochenen Erschließungsproblematik sind dort erwähnt der notwendige Abriss
von mindestens einer Häuserzeile bei einem vierstreifigen Ausbau der B 68 so-
wie die Unmöglichkeit effektiven Lärmschutzes wegen der ständigen Unterbre-
chung der Lärmschutzeinrichtungen durch Zufahrten und Einmündungen.
Die Ausbauvariante erfüllt zudem – wie auch die Nullvariante – nicht den ge-
setzlichen Auftrag, eine auch für den großräumigen und überregionalen Verkehr
geeignete Verbindung im Wege eines Autobahnbaus zu schaffen. Der gültige
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