(Westfalen) – Borgholzhausen - Bezirksregierung Detmold ...

Ergänzend ist festzustellen, dass dem gegenwärtigen Verfahren eine neue Ver-
kehrsprognose zugrunde liegt, die zum einen als Prognosehorizont das Jahr
2025 aufweist und zum anderen die Verkehrsnachfrage zwischen Vergleichsfall
und Planfall auf der Basis unterschiedlicher Nachfragewerte untersucht.
Die Kritik ist daher nicht zutreffend und zudem durch ein neueres Gutachten
nicht mehr relevant. Von pauschal höheren Belastungsangaben kann daher
nicht ausgegangen werden.
In dem Verkehrsgutachten von November 2009 hat DTV-Verkehrsconsult auch
einen Abgleich mit bestehenden Verkehrsuntersuchungen, insbesondere zu
dem Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Halle (Ergebnisbericht Juni 2008, IVV
Aachen), vorgenommen und dabei explizit darauf hingewiesen, dass im Ver-
gleich zum Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Halle die Verkehrsstärken auf
der A 33 in der Prognose im eigenen Gutachten deutlich höher ausfallen (Seite
18 des Verkehrsgutachten für die A 33 – Planungsabschnitt 7.1 – Halle-
Borgholzhausen, DTV-Verkehrsconsult, November 2009).
Für diese Diskrepanz hat DTV-Verkehrsconsult eine nachvollziehbare Begrün-
dung dargetan. Grundlegend unterschiedlicher Ansatz beider Gutachten ist: IVV
legt eine kommunale Untersuchung mit kleinräumigen Verkehrszellen und der
Nachbildung aller städtischer Straßen vor. Dagegen verfolgt DTV-
Verkehrsconsult eine regionale Zielsetzung und ist damit im Bereich Halle we-
niger differenziert angelegt. Die unterschiedlichen Ergebnisse sind aber in den
Grundaussagen durchaus vergleichbar. Diese Aussage wird auch von IVV Aa-
chen getragen, so dass beide Gutachter zu der Einschätzung kommen, dass
unterschiedliche Zielsetzungen der Gutachten vorliegen, die sich hinsichtlich
Differenzierung der Netze, der Nachfragematrizen und der Analyse- und Prog-
nosejahre unterscheiden und daher ein direkter Vergleich nicht möglich sei. Lo-
kale Abweichungen seien durch die modellierten Netze oder die unterschiedli-
che Berücksichtigung vor allem von Binnenverkehren in Halle erklärbar. Die
Abweichung der Prognosezahlen für die A 33 resultiere aus unterschiedlicher
Netztopologie, die zu unterschiedlicher Erreichbarkeit der A 33 führen.
Insgesamt ist festzustellen, dass beide Gutachten unter Berücksichtigung der
unterschiedlichen Randbedingungen eine gute Übereinstimmung aufweisen.
Verallgemeinernd kann gesagt werden, dass das Gutachten von HB eine ge-
nauere Darstellung der Belastungen im Fernstraßennetz enthält, während das
Gutachten von IVV eine genauere Darstellung im städtischen Bereich von Halle
enthält. Dies entspricht eben den Zielsetzungen der beiden Gutachten.
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