(Westfalen) – Borgholzhausen - Bezirksregierung Detmold ...

der Eingriffsintensität. Sie nimmt unter den hier noch zu vergleichenden Neu-
bauvarianten insgesamt den vorderen Rangfolgeplatz ein
Unter dem Gesichtspunkt der Erholung weist die UVS 1993 den Nordtrassen
und damit auch der V 37 angesichts der oben bei der V 16 beschriebenen Prä-
missen den vorletzten Rangfolgeplatz zu. Sie hat Auswirkungen auf den Natur-
park Teutoburger Wald, berührt noch den Tatenhauser Wald (wobei sie sich
aber dem vorhandenen Gewerbebetrieb annähert) als Zielpunkt der überregio-
nalen und regionalen Erholung und darüber hinaus die Ortslage von Halle als
Bereich ortsnaher Erholungsaktivitäten.
Die Betrachtungsebenen der bebauten Umwelt sind oben bereits beschrieben.
Unter siedlungsstrukturellen Gesichtspunkten verläuft die V 37 teilweise im
Siedlungskörper von Halle und verursacht deshalb während der Bauphase die
größten Belastungen. Nach Inbetriebnahme sieht es die UVS 1993 als zwin-
gende Voraussetzung an, dass in diesem Bereich ein Tunnel errichtet wird. Die
damit verbundenen, je nach Ausführung des Tunnels auch städtebaulichen
Probleme sind oben beschrieben und werden im Zuge der Gesamtbewertung
gewürdigt. Die siedlungsnahe Führung schränkt auch die Siedlungsentwicklung
von Halle nach Süden ein.
Aus Sicht der Raumstruktur sind nur geringe Unterschiede zwischen den Neu-
bauvarianten erkennbar. Alle Varianten legen ein neues Beeinträchtigungsband
neben die Achse der B 68, für die zudem unabhängig von der Lage der Auto-
bahn ein Ansiedlungsdruck gesehen wird. Funktionale Verflechtungen im Be-
reich der Ortslage Halle sieht die UVS im Falle der V 37 wiederum nur unter der
Voraussetzung eines Tunnels aufrechterhalten. In Abschnitt 3 werden Sichtbe-
ziehungen in Richtung Schloss Holtfeld beeinträchtigt.
Unter dem Gesichtspunkt der Vorbelastung unterscheiden sich die Trassen –
bedingt durch ihre Lage im Raum – dadurch, inwieweit sie in bisher unbelaste-
ten Bereichen verlaufen. Je näher die Trasse an das Siedlungsband heranrückt,
in desto stärkerem Maße kommt es zu einer Belastungsbündelung und der
schon bisher unbelastete Freiraum wird weiter geschont. Dementsprechend
nimmt die V 37 hier – insbesondere im Abschnitt 2 – einen vorderen Rangfolge-
platz ein. Die Unterschiede zwischen den Varianten sind jedoch insgesamt ge-
ring.
583