(Westfalen) – Borgholzhausen - Bezirksregierung Detmold ...

chung für das Jahr 2025 prognostizierten Verkehrsmengen auf der künftigen A
33 plausibel und fachlich belastbar und somit dem angeführten Luftschadstoff-
gutachten von November 2009 und Mai 2010 zu Recht zugrunde gelegt wor-
den.
Nach den Feststellungen der genannten Luftschadstoffgutachten treten die
höchsten NO2-Belastungen im Jahresmittel im Untersuchungsgebiet im Planfall
an straßennahen Untersuchungspunkten um die vorgesehene Neubautrasse
der A 33 auf. An den straßennah zur geplanten Neubautrasse der A 33 gelege-
nen Wohnnutzungen liegen die vom Ingenieurbüro Lohmeyer errechneten
Höchstwerte der NO2-Immissionen bei 24 µg/m³ im Jahresmittel (bei Vernach-
lässigung einer zukünftigen Reduktion der Hintergrundbelastung). Damit wird an
den beurteilungsrelevanten Untersuchungspunkten (s. Abb. 2.1 sowie Tab. 6.1
bis Tab. 6.3 des Luftschadstoffgutachtens Mai 2010, Deckblatt II, Planfeststel-
lungsunterlage 14.1) sowohl der Grenzwert für das NO2-Jahresmittel von 40
µg/m³ der 39. BImSchV als auch die Anzahl der zulässigen Überschreitungen
des NO2-Kurzzeitbelastungswertes (1-h-Mittelwert 200 µg/m³ bei 18 zugelasse-
nen Überschreitungen im Jahr) eingehalten.
Nach den weiteren Aussagen im Luftschadstoffgutachten erreichen die PM10-
Immissionen im Planfall im beurteilungsrelevanten Bereich der zur geplanten
Neubautrasse der A 33 nächstgelegenen Wohnbebauung Werte bis 26 µg/m³
im Jahresmittel (bei Vernachlässigung einer zukünftigen Reduktion der Hinter-
grundbelastung). An den beurteilungsrelevanten Untersuchungspunkten wird
damit der Grenzwert auch für das PM10-Jahresmittel der 39. BImSchV eingehal-
ten. Auch die Grenzwerte für die maximalen PM10-Tagesmittel (Einhaltung der
Anzahl der zulässigen Überschreitungen des PM10-Tageswerts von 50 µg/m³
bei 35 zugelassenen Überschreitungen) wird an den beurteilungsrelevanten Un-
tersuchungspunkten eingehalten.
Das Ingenieurbüro Lohmeyer hat überdies speziell für die Ortsdurchfahrt Halle
mit Hilfe des Berechnungsverfahrens PROKAS_B entlang der B 68 die Immis-
sionsbelastungen ermittelt und die Schadstoffbelastungen für den Prognose-
Nullfall und den Planfall für 2025 prognostiziert. Danach werden die durch den
Bau des Vorhabens zu erwartenden Verkehrsverlagerungen dazu führen, dass
die NO2-Immissionen im Jahresmittel im Gegensatz zum Prognose-Nullfall deut-
lich unter dem zulässigen Grenzwert von 40 µg/m³ liegen (s. Tab. 6.4 des Luft-
schadstoffgutachtens Mai 2010, Seite 56, Deckblatt II, Planfeststellungsunterla-
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