(Westfalen) – Borgholzhausen - Bezirksregierung Detmold ...

Beim Grobfilter wurden die Komplexe Streckenlänge und betroffene normierte
Empfindlichkeit (BE) als Indikatoren für Beeinträchtigungen durch eine Trasse
und die Länge der von den einzelnen Varianten durchschnittenen empfindlichen
Bereiche untersucht und anschließend die so gefundenen Varianten einer Plau-
sibilitätsprüfung insbesondere auch unter verkehrlichen Aspekten unterzogen.
Nach dem Grobfilter verblieben 16 Varianten und die Nullvariante in der Unter-
suchungsmenge für den Mittelfilter, darunter auch die V 11, die – nachdem der
Übergabepunkt am Schnatweg mit der Bestandskraft des Planfeststellungsbe-
schlusses zum Abschnitt 6 feststeht – als einzige Variante der UVS 1993 aus
der bis dahin nördlichen Führung der A 33 heraus in den Raum südlich von Bo-
kel und Hörste schwenkt.
Diese Variante konnte jedoch im Mittelfilter unter dem Gesichtspunkt der natür-
lichen Umwelt nach den Kriterien Arten- und Biotopschutz, Landschaftsbild so-
wie Grundwasserschutz nur den Rangfolgeplatz 15 (von 17 bewerteten Varian-
ten) erreichen. Soweit die Auswirkungen auf die bebaute Umwelt betrachtet
wurden, geht die UVS 1993 von verschiedenen Betrachtungsebenen und einer
unterschiedlichen Gewichtung einmal der Beeinträchtigung bislang gering vor-
belasteter Flächen, zum anderen der Siedlungsflächen aus. In keiner Betrach-
tungsebene und auch in der Überlagerung der verschiedenen Ebenen und Ge-
wichtungen konnte die V 11 den vorzugswürdigen Varianten zugerechnet wer-
den.
Folgerichtig wurde die V 11, nach einer Überlagerung der Ergebnisse für die
Oberbereiche natürliche und bebaute Umwelt, nicht der Bewertung im Feinfilter
zugeführt.
Die 1968 linienbestimmte Trasse V 16 schied zwar bereits im Grobfilter aus (in-
nerhalb der UVS beim Grobfilter noch als V 9 gekennzeichnet), wurde aber ent-
sprechend der Vorgabe, die linienbestimmte Trasse zu untersuchen und zu be-
werten (Variantenvergleich Abschnitt C I.1, Band 2, Seite 1), dennoch in den
Mittelfilter eingestellt. Ebenso wie die V 11 konnte sie jedoch insgesamt nicht zu
den vorzugswürdigen Varianten gerechnet werden.
Ergebnis des Mittelfilters war, dass letztlich die Varianten V 29, 37, 38 und die
Null-Variante, also der Verzicht auf den Neubau der A 33, in den Prüfrahmen
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