(Westfalen) – Borgholzhausen - Bezirksregierung Detmold ...

Brückenbreiten
Der Einwender weist darauf hin, die Brückenbreiten sollten so bemessen sein,
dass auch künftige Entwicklungen z.B. bei landwirtschaftlichen Fahrzeugen
nicht behindert würden.
Der Vorhabensträger entgegnet, im fraglichen Raum seien alle Brücken mit
einer Fahrbahnbreite von mind. 5,00 m bei einer nutzbaren Breite zwischen den
Geländern von 6,00 m ausgestattet. Auf den Rampen liege die Fahrbahnbreite
bei 4,50 m mit 2 x 0,75 m Bankett. Dies reiche für Begegnungsverkehr zwischen
LKW und PKW. Es sei nicht seine Aufgabe, aus Anlass des Baus der A
33 das gesamte Wegenetz zu sanieren.
Die Einwendungen werden aufrecht erhalten. Der Vorhabensträger bittet, die
Einwendungen, soweit hierüber keine Einigung erzielt werden konnte, durch
Planfeststellungsbeschluss zurückzuweisen.
Mit den vorgesehenen Maßen der Brücken und Querschnitten auf den Rampen
entspricht der Vorhabenträger den oben genannten Richtlinien. Etwaige Einwendungen
gegen die vorgesehenen Maße werden daher zurückgewiesen.
Zur Begründung wird auf die einleitenden Ausführungen am Beginn dieses
Kapitels verwiesen.
Mit seiner schriftlichen Einwendung äußert der Einwender die Befürchtung des
Schadstoffeintrags auf die an die A 33 angrenzenden Flächen. Im Weiteren hält
er nachteilige Veränderungen der Grundwasserfließrichtung und der Grundwasserstände
nicht für ausgeschlossen.
Negative Auswirkungen der beschriebenen Art sind nicht zu befürchten.
Nach dem vorliegenden Luftschadstoffgutachten werden alle maßgeblichen
Grenzwerte entlang der Trasse eingehalten. Belastetes Straßenabwasser wird
aufgefangen und nach Klärung in die Vorfluter eingeleitet, gelangt mithin nicht
auf die angrenzenden Flächen. Auch der Eintrag von Taumitteln über Sprühfahnen
auf die Flächen des Einwenders ist nicht zu erwarten, da entlang der A
33 in diesem Bereich lückenlos Lärm- und Irritationsschutzeinrichtungen vorgesehen
sind.
Im Weiteren wird auch das Grundwasser nicht beeinflusst, da weder in Grundwasserleiter
eingegriffen noch negative Veränderungen durch die Auflast des
Bauwerks zu befürchten sind. Zu den Einzelheiten wird auf die einleitenden
Ausführungen am Beginn dieses Kapitels verwiesen.
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