(Westfalen) – Borgholzhausen - Bezirksregierung Detmold ...

Mit Reviergrößen zwischen 250 und 400 ha (Ministerium für Umwelt und Natur-
schutz, Landwirtschaft und Verbraucherschutz NRW, „Geschützte Arten in
Nordrhein-Westfalen“, Dezember 2007) gehört der Schwarzspecht zu den Arten
mit einem großen Lebensraumanspruch, weshalb es ausreichend ist, die es-
senziellen Habitatbestandteile unter Schutz zu stellen. Dies ist mit dem Höhlen-
baumzentrum und den für die Schwarzspechtpopulation besonders wertvollen
alten Buchenwaldbeständen geschehen; diese Bestände jedoch werden durch
die Trasse, wie oben schon ausgeführt, nicht berührt.
Eine relevante Zerschneidungswirkung ergibt sich durch die Trasse der A 33 für
den Schwarzspecht nicht. In Richtung Osten wird das FFH-Gebiet auch heute
schon durch die L 782 von den weiteren Teilhabitaten getrennt, Waldbestände
im Norden des Gebiets finden ihre baldige Begrenzung durch den Gewerbebe-
trieb. Ohnehin ist eine erhebliche Trennwirkung aufgrund der Flugweise (gerad-
linig und hoch) sowie der hohen Mobilität der Art nicht zu erwarten. Aus diesem
Grund ist im Übrigen auch das Kollisionsrisiko der Art mit dem Straßenverkehr
gering, welches durch die vorgesehenen Irritationsschutzmaßnahmen in einer
Höhe von 4,00 m weiter gemindert wird. Hierzu wird auch auf die Ausführungen
in Kapitel B 6.3.3.4 dieses Beschlusses verwiesen.
Betriebsbedingte Randeffekte haben keine erheblich negativen Wirkungen auf
den Erhaltungszustand des Schwarzspechtes.
Die Art ist insofern einer Gruppe von Vogelarten zuzuweisen, bei denen sich
lärmbedingte Effekte und lärmunabhängige Effektdistanzen überlagern. Diese
Arten halten häufig unabhängig von der Verkehrsmenge bestimmte Effektdis-
tanzen zur Straße ein, wobei mit steigender Verkehrsmenge die Stärke der ne-
gativen Effekte der Straße zunimmt. Lärm ist daher beteiligt, aber auch andere
Wirkungen einer Trasse spielen eine wichtige Rolle (Garniel & Mierwald, Vögel
und Straßenverkehr, Schlussbericht zum Forschungsprojekt der BASt: „Ent-
wicklung eines Handlungsleitfadens für Vermeidung und Kompensation ver-
kehrsbedingter Wirkungen auf die Avifauna“, 30.04.2010; im Weiteren Garniel
et. al. 2010).
Für den Schwarzspecht wird eine maximale Effektdistanz – also diejenige Ent-
fernung von der Trasse, innerhalb derer eine Straße unabhängig von der Ver-
kehrsmenge negative Auswirkungen entfaltet – von 300 m ermittelt. Für die
lärmbedingten Anteile der negativen Auswirkungen wird die 58 dB(A)-tags-
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