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de interés y los retrasos en las obras relacionadas con los diferentes Sistemas de
Transporte Público en las principales ciudades del país.
Tabla 1. Comparativo del crecimiento en las ventas de vehículos particulares en Colombia.
Período 2008-2011. Proyección 2012.
Año
Unidades
vendidas
2008 219,498
Crecimiento
porcentual
2009 185,129 -15.66%
2010 253,869 37.13%
2011 324,570 27.85%
2012 360,000 10.92%
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Comité de la Industria Automotriz
Colombiana y de BBVA Research.
En el documento de proyecto denominado “Los cambios en los sistemas integrados de
transporte masivo en las principales ciudades de América Latina” presentado por Carlos
Felipe Pardo, de la CEPAL, se establece el siguiente ejemplo que nos muestra de manera
precisa este concepto:Un ejercicio típico es sobre un bus con 60 personas adentro (la
capacidad máxima de un bus estándar), y demostrar cómo el espacio utilizado es mucho
menor que el utilizado por esas 60 personas en 47 automóviles particulares (con una tasa de
ocupación promedio de 1,3 personas por vehículo). Así, el espacio necesario para movilizar
la misma cantidad de personas implica una utilización menor de espacio cuando éstas se
movilizan en transporte público. Las personas caminando o en bicicleta serían otras
opciones sostenibles de transporte, bajo estos mismos parámetros”. (2009).
Aunque esta reflexión está hecha en términos de espacio y volumen, este estudio propone
un paralelo en unidades de contaminación o en términos de impacto en el medio ambiente.
2. NECESIDAD DE USO DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO
EFICIENTE EN BOGOTÁ
Como lo explica Hidalgo (2005), experto consultor de proyectos de transporte masivo en
diferentes países del mundo, evaluaciones realizadas en diferentes ciudades demuestran que
el uso de tecnología ferroviaria (Metro) como alternativa de solución solo es conveniente
cuando la demanda supera los 40.000 pasajeros/hora por sentido (PHS). A este respecto
comenta que la elección de un sistema tipo Transmilenio fue adecuada para el año 1998,
fecha en la que inició su construcción. Pero en el 2007, el sistema ya estaba atendiendo
cerca de 45.000 PHS (Cámara de Comercio de Bogotá [CCB] y Universidad de los Andes
[UAndes], 2009, p.5). Cifra similar a la citada por Peñalosa (2009, p.36) al afirmar que el
sistema moviliza 46.000 PHS, “más que el 95% de los metros del mundo y más del doble
de las líneas más cargadas del metro de Madrid, Washington o Delhi”. Este hecho abre la
discusión acerca de la necesidad de re-evaluar la solución existente en Bogotá. Hidalgo
refiere que diferentes simulaciones hechas bajo el sistema Montecarlo comprueban los
mayores beneficios socioeconómicos y sociales con el uso de un Sistema de Transporte
Masivo Rápido en Buses (TRMB).
¿Es entonces el uso del sistema Transmilenio, ineficiente frente a la creciente demanda en
Bogotá una vez se cruzó la barrera antes explicada? ¿El uso de un sistema basado en
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