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Gestion del Conocimiento y Calidad Total en el Sistema de Carreteras
para la Sustentabilidad de los Pasos de Fauna Silvestre y su Conservacion
Lucio Martin Estrada Garcia lucio_183@yahoo.com.mx Universidad La Salle de Morelia
Javier Chávez Ferreiro chavezferreiro@gmail.com Instituto Tecnológico de Morelia
Rosa María Medina Gutiérrez roxygut@gmail.com Instituto Tecnológico de Morelia
Resumen
J. Sarukhán y sus colaboradores se han dedicado a difundir, desde hace tres lustros, que
México es uno de los países del mundo con mayor diversidad biológica. Lo que no han
difundido con el mismo ahínco es que esto no se debe a nosotros, los mexicanos, sino a las
complejas, o por decirlo de alguna manera eufemística, privilegiadas condiciones del
territorio nacional concebidas por su ubicación geográfica en el planeta y procesos
biogeoquímicos de conformación; y, que por tanto, más que un halago, debe ser un
referente de responsabilidad y prudencia para manejar nuestros recursos: físicos, químicos
y de vida domesticada y silvestre. En general, los proyectos viales han sido considerados
como obras que representan un beneficio social y económico para las regiones y mejoran la
calidad de vida de los habitantes, por tanto, se constituyen en un elemento importante de
desarrollo. Sin embargo, la apertura de carreteras, al igual que todas las obras de
infraestructura y actividades humanas, causa efectos negativos sobre el ambiente, cuya
identificación y evaluación es importante con el fin de diseñar estrategias que eviten,
mitiguen y compensen estos impactos. ( (INGENIERIA, 2011) .
La colisión con vehículos en rutas y caminos constituyen un serio problema para la
conservación de los vertebrados terrestres (Spellerberg, (SPELLERBERG, 1998)1998;
Forman t al., 2003 (t, 2003)), siendo una de las causas de mortalidad más graves para varias
especies animales alrededor del mundo (Lodé, 2000; Kerley et al., 2002 (Lode, 2000)
(Kerley, 2002))Las rutas actúan como barreras artificiales para la vida silvestre, impidiendo
o limitando la dispersión de individuos entre poblaciones, lo que provoca aislamientos y
reducción del flujo génico, y por lo tanto aumenta el riesgo de extinción local (Strasburg,
2006) (Strasburg, 2006)). Estas barreras potencian a su vez el efecto de la fragmentación
del hábitat, una de las principales causas de pérdida de biodiversidad a nivel mundial (Sala
et ,al, 2000) (Sala, 2000)), que para el caso de algunos mamíferos provoca entre el 65 al
85% de las amenazas de extinción (Wilcove et al W. e., 1998) (Wilcove, 1998)). El estudio
del impacto de las rutas sobre la vida silvestre tiene una larga tradición en el hemisferio
norte (v. g. Caro et al. 2000; (Caro, 2000) Joyce & Mahoney, 2001; (Mahoney, 2001)
Baker et al., 2004; Taylor & Goldingay, 2004; (Goldingay, 2004) Blanco et al., 2005;
(Blanco, 2005)Grilo et al., 2009 (Grilo, 2009)). Asimismo, el incremento de la construcción
de caminos en áreas naturales ha aumentado considerablemente, la tasa de colisiones de
vehículos con la vida silvestre (Forman et al., 2003 (Forman, 2003)). Los mamíferos
grandes y medianos son particularmente vulnerables a este tipo de mortalidad, debido a su
baja densidad y fecundidad, y sus amplias áreas de acción y movimientos (Spellerb
(SPELLERBERG, 1998)erg, 1998)(ittleman et al., 2001 (ittleman, 2001)). En algunos
grupos como los carnívoros, la colisión con vehículos puede ser la principal causa de
mortalidad local (Clarke et al., 1998; (Clarke, 1998) Por su parte, en Latinoamérica existen
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